9月20日工信部部長苗圩在國新辦發布會上表示，要堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，促進智能網聯汽車的發展。

可穿戴設備的研究開發越來越多，其中可發電的衣物雖然暫時不能用于商業化，但是其概念早已較為成熟。將電池“縫”進衣物中，是一種很好的儲能裝置。墨爾本皇家理工學院(RMIT)的科學家們開發出一種可生產“智能織物”的技術方法，就是在其中嵌入超級電容儲能裝置

中國儲能網訊：寧德時代（300750）10月14日晚間披露的業績預告顯示，公司預計前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.92億元-35.68億元，同比增長30%-50%。其中，公司預計第三季度歸屬

從特斯拉發生碰撞事故后起火，到蔚來汽車電池包擠壓導致的起火事件，層出不窮的電動車起火案例令消費者對于電動車的信心大打折扣。動力電池作為電動車的核心零部件，承載著重要的安全責任。固態鋰電池不像傳統電池那

新能源汽車騙補“堵漏”成效明顯,10月11日，工信部發布《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》。新一波補貼清算結束，企業能拿到錢了，本應“皆大歡喜”，但業內人士指出，隨著補貼審核政策愈加嚴格，“想拿錢，不容易”。據

日韓電池三巨頭的“中國夢”,中國電動產業的動力電池生產巨頭寧德時代、比亞迪正在“走出去”。近日，有媒體報道，兩家或許即將在日本市場碰面。寧德時代將于2020年在日本市場推出用于住房和工業的蓄電池，“并將價格降低至同類產品的一半”，而

2017年7月12日，廣袤的中國大地正式進入一年中最熱的“三伏天”。與此形成鮮明對比的是，國內的動力電池產業正經歷著產業爆發之后的首輪“寒潮”。一個行業一旦進入到一種近乎瘋狂的發展狀態后，就必然會迎來一輪調整，這種調整可以來自市場這只無形的手，也可以來自政策這只有形的手。也正是這“兩只手”，給中小電池企業帶來了一股強勁的寒流。8GWh這股寒潮并不是剛剛形成。早在2016年11月，國家工信部出臺的《汽車動力電池行業規...

據墨西哥太陽能協會Asolmex透露，國內累計裝機容量今年增長了2%，從12月底的3,075兆瓦增加到4,057兆瓦。

截至今年，全球電動汽車電池的儲備量共有5.5萬組，預計到2025 年會增加到 340 萬組。另據法國產業調研機構Avicenne Energy，現在汽車已經超過消費類電子產品成為了鋰電池的最大需求方。