傳統(tǒng)的汽車工業(yè)一直不愿接受電力革命。但保時捷公司最近宣布到2022年將其電動汽車（EV）投資增加一倍，達到60億歐元（合74億美元），這可以看作是一個預(yù)示：電動汽車朝代即將到來。

　8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(簡稱《回收溯源規(guī)定》)將正式實施，強調(diào)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。這一規(guī)定為避免來資源浪費和環(huán)境污染帶來福音。

行業(yè)增速向緩 產(chǎn)能依然過剩2019年已經(jīng)走進了歷史，在這一年里汽車行業(yè)發(fā)生了風(fēng)云巨變，作為宏觀經(jīng)濟的一個縮影，汽車行業(yè)的變化影響著許多配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今天我們要聊的動力電池行業(yè)就是整個汽車行業(yè)大變局中

2019年初，行業(yè)樂觀估計全年我國電化學(xué)儲能新投運裝機功率有望突破1吉瓦。然而，依靠政策驅(qū)動迅速崛起的新興產(chǎn)業(yè)也會因為政策的變化而產(chǎn)生波動，儲能產(chǎn)業(yè)便是最好的例證。

2020 年是新能源汽車補貼的收官之年，我們針對中國新能源車購置補貼政策及補貼發(fā)放金額進行了回溯復(fù)盤，并基于三種補貼情景對 2020 年新能源車上牌量及對應(yīng)補貼預(yù)期申報額進行估算。

電解液市場毛利將呈下降趨勢，或減輕電池企業(yè)成本壓力-鋰電池電解液，在鋰電池正、負極之間起到傳導(dǎo)離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對鋰離子電池能量密度、循環(huán)性能、倍率性能、儲存性能等的發(fā)揮至關(guān)重要，對電池的安全性能也有很大影響。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)和儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場規(guī)模不斷擴張，未來對動力電池的需求仍將穩(wěn)步增長。但事情的另一面卻是，基于對新能源汽車市場空間的良好預(yù)期，國內(nèi)一些規(guī)模較大、實力較強的企業(yè)開始涉足鋰離子電池電解液領(lǐng)域，并且紛紛緊抓機遇擴大產(chǎn)能，市場價格

美國首個完全基于液態(tài)空氣技術(shù)的長期儲能系統(tǒng)建立 將幫助可再生能源整合到電網(wǎng)中-美國第一個長期液體空氣儲能項目預(yù)計與鋰離子電池儲能形成競爭并在儲能市場立足。

鋰電世界網(wǎng)訊，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展， 鋰離子電池 也逐漸走進了我們的日常生活之中，無論是智能手機，還是平板電腦等都能夠見到鋰離子電池的身影，一般來說消費級電子產(chǎn)品

在政策和技術(shù)因素共同驅(qū)動下，交通運輸和電力行業(yè)均面臨重大變化，S&P Global Platts Analytics預(yù)計鋰電池在這一轉(zhuǎn)型中將起到重要作用。

30家電池企業(yè)搶配 第2批推薦目錄配套電池解析導(dǎo)語 – 本批目錄申報的車型數(shù)量較第一批大幅減少，或是受春節(jié)假期鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)放假以及補貼政策仍未落地等因素影響，主機廠和電池廠普遍保持觀望態(tài)度，在申報新產(chǎn)品方面較為謹慎。