7月25日，工信部、科技部等七部委聯合發布了《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，通知明確規定，將推動汽車生產企業落實生產者責任延伸制度，建立回收服務網點，充分發揮現有售后服務渠道優勢，與電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業合作構建區域化回收利用體系。

太陽能對于新加坡來說是一種最為可行的可再生能源，但要充分開發其綠色潛力，就需要采用一種改變游戲規則的先進技術。

近日，電池中國網從國家發展改革委官方網站獲悉，發改委擬定汽車股比開放的時間表，2018年將取消新能源汽車的外資股比限制，國內新能源車企將面臨與國外企業更直接的競爭，這也將對與新能源汽車關系密切的動力電池企業造成巨大的戰略壓力。另據了解，預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。行業領頭羊利潤大縮水數據顯示，2017年，受動力電池產能快速提升和新能源汽車補貼退坡影響，寧德時代動力電池系統售價大幅降價，....

高工產業研究院通過最新統計顯示，2019年9月我國新能源汽車生產約7.6萬輛，同比下降31%，環比增長3%;動力電池裝機量約3.95GWh，同比下降31%，環比增長9%

中國儲能網訊：審批制度和經營風險是國內動力電池企業“出?！笔紫纫伎己徒鉀Q的問題。隨著我國動力電池市場的逐步放開，LG化學、SKI等海外動力電池企業紛紛加快在中國建電池工廠或增加電池產能的步伐。面對日

除了安全性、成本和尺寸外，將電池的運行時間最大化并延長其使用壽命，對于電池供電應用的系統設計來說也是極其重要的。

誤區一：在使用免維護蓄電池時，簡單地認為免維護就是無須任何維護。

據外媒報道，卡內基梅隆大學（CarnegieMellonUniversity）與美國密蘇里科技大學（MissouriUniversityofScienceandTechnology）的研究人員研發了新方法，在結合氣流噴印法（aerosoljet，AJ）的基礎上，制作了一款3D打印電池電極，該電極擁有3D微晶格結構（3－Dmicrolatticestructure），可實現可控孔隙率（controlledporosity）。

科技是推動時代發展的原動力，只有不斷創新，才能為社會帶來源源不斷的利益福音。近年來，我國動力電池行業加快了科技前進的步伐，越來越多的新技術、新材料被創新與運用，中國動力電池行業迎來一次又一次技術革命。

近年來，由于我國新能源汽車產業在政策以及市場的雙重利好下發展迅速，大家對動力電池的關注也越來越高。新能源汽車最核心的技術“三電”，即電池、電控、電機的研究也在不斷的完善起來。