據外媒報道，巴斯夫計劃推出一款全新的電動車電池配方，減少其對鎳金屬的依賴程度，后者的價格較高。調整配方后，新款車載電池將會提升電動車的續航里程數，提升車輛的性能。

中國新能源汽車銷量高速增長的同時，國內的動力電池行業呈現出一半是海水、一半是火焰的局面。整體來看，國內動力電池企業眾多，電池質量良莠不齊，不少邊緣企業開始被市場淘汰；但同時，頭部的兩家企業寧德時代和比亞迪風頭正盛。

新能源汽車產銷兩旺的2018年，卻是動力電池行業的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業產能過剩到原材料價格波動，推動了動力電池行業的深度洗牌。

據外媒報道，戴姆勒通過其全資子公司梅賽德斯-奔馳能源公司（Mercedes-BenzEnergy）與荷蘭傳輸系統運營商TenneT成立了聯合研發合作伙伴關系，研發和測試在電網傳輸中提供創新系統服務的可行性。通過大量測試和研究，他們發現汽車電池存儲系統可以接替大型發電廠的任務，為電網穩定和系統恢復做出重要貢獻。

電動汽車最為關鍵的部件之一，屬于動力電池，隨著動力電池密度的不斷提高，續航里程不斷的增加，越來越多的人關系動力電池的安全，目前應用于純電動汽車的動力電池主要有磷酸鐵鋰與三元鋰兩種

各位朋友，你們有沒有想過，為什么特斯拉用的動力電池長得像5號電池？為什么通用用的電池像面包片？為什么蔚來ES8的動力電池像個移動硬盤？

據德國商報報道，能源供應商和汽車制造商一起瞄準了電動車充電基礎設施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點。

近年來，開發和利用新型清潔高效能源成為重要課題，可持續發展的新能源技術也成為全球各國必須面對和重視的問題。燃料電池作為新能源技術領域的熱點，被普遍認為是一種高效清潔的新型發電方式，可靈活地為交通工具、家用電器、航空航天等提供動力。

2018年全年新能源乘用車銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，遠高于2017年。

目前，我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，規模居于世界首位。我國動力蓄電池累計配套量超過90萬噸，同時伴隨著越多廢舊蓄電池。舊電池若不處理好，會造成環境的嚴重污染及對人身健康帶來危害。