新能源汽車動力鋰電池再利用范疇緊要瞄準ICT范疇、家庭以及可再生能源發電儲能等范疇。雖然動力鋰電池再利用踐行在國內還未開展，但是在日本、美國已經有多年的示范

從中國汽車流通協會近日發布的數據看，經銷商庫存預警指數雖仍處警戒線之上，但較上月已有緩解。

儲能電池及器件是太陽能光伏發電系統不可缺少的存儲能電能的部件，其主要功能是存儲光伏發電系統的電能，并在日照量不足，夜間以及應急狀態下為負載供電。

據美國媒體5月10日報道，隨著電動汽車的普及，電池供應以及處理也逐漸成為外界關注的焦點。大眾汽車集團計劃到2025年每年將大規模生產100萬輛電動汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應壓力。該公司概述了未來幾年回收電動汽車電池的計劃。

鋰離子電池，因為我們的手機、pad、筆記本的電池就是鋰離子電池，它的續航能力也一直是企業研究的一個重點方向。循環性能對鋰離子電池的重要程度無需多言，就宏觀來講，更長的循環壽命意味著更少的資源消耗，因而，影響鋰離子電池循環性能的因素，是每一個與鋰電行業相關的人員都不得不考慮的問題。

據了解，當研發出能量密度為400Wh／L，Imec的價值已經比上一年翻了一番。其目標是到2024年將能量密度提升至1000Wh／L，可以在30分鐘以內充滿電。

日媒稱，日本企業陸續研發大幅提高空氣電池使用壽命的技術，使用壽命是有“終極蓄電池”之稱的空氣電池的最大課題。富士通旗下的FDK公司開發的氫-空氣燃料電池有望3年后實現實用化。

對于奔馳來說，電動車品牌EQ甚至寄托了這個“百年老店”轉型的全部希望，但是現在真正的麻煩來了。

補貼大幅退坡，磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭又成為業內談論的一個焦點。有人說，磷酸鐵鋰電池將回潮。 需要指出的是，回潮意思是已經消失了的舊事物、舊習慣等重新出現。但磷酸鐵鋰在新能源客車裝機容量上，一直都占大頭，這一領域不存在回潮這一說。大家如今談論的大多數指的是新能源乘用車上，磷酸鐵鋰電池裝機量會有多大幅度的上升。

“氫燃料電池汽車是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機推動車輛。氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。其基本原理是電解水的逆反應”