一邊，行業(yè)龍頭效應(yīng)漸顯，比亞迪和寧德時(shí)代占據(jù)著國(guó)內(nèi)大部分的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額；一邊，整車企業(yè)紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨(dú)大”供應(yīng)商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業(yè)“虎視眈眈”，積極前往補(bǔ)貼退坡已成定局的中國(guó)搶奪市場(chǎng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)的電池企業(yè)來說，“三座大山”的壓力越來越重，如果不在洗牌初期積極尋求出路的話，最終極有可能會(huì)面臨被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。

從今年開始，京津冀三地的新能源汽車動(dòng)力電池迎來大規(guī)模“退役”。記者近日獲悉，到2020年三地廢舊動(dòng)力電池一年就將產(chǎn)生上萬噸。這些笨重的廢舊電池該如何處置？三地政府為此聯(lián)合發(fā)布了《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》。

想要延長(zhǎng)鋰電池UPS電源的使用壽命和減少發(fā)生故障的幾率，就一定需要正確的去進(jìn)行使用和維護(hù)，這樣你的鋰電池UPS電源壽命才會(huì)更長(zhǎng)。

近日，有媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商菲斯克(Fisker)剛剛申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，這項(xiàng)專利使得電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，充電時(shí)間也縮短到一分鐘。

據(jù)CNET網(wǎng)站報(bào)道，電池——尤其是鋰離子電池，使得移動(dòng)設(shè)備成為可能。但在使用前，大多數(shù)電池都需要數(shù)小時(shí)才能充滿電。

汽車蓄電池看似很普通，但是卻關(guān)乎著汽車的啟動(dòng)以及各種電路系統(tǒng)的應(yīng)用，所以知道一點(diǎn)關(guān)于蓄電池的小知識(shí)是非常有必要的。

紙電池是用紙張作為載體的電池。紙電池是由銀和碳納米材料制成的特殊墨水，涂在紙張上制成“紙電池”，為輕型、高效的新型能源存儲(chǔ)帶來希望之光。紙電池作為新型能源，市場(chǎng)前景怎么樣呢？離這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)還遠(yuǎn)嗎？

過去一段時(shí)間，資本的涌入為行業(yè)帶來的僅僅是表面的繁榮，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上異常殘酷。在新能源補(bǔ)貼退坡、原材料成本攀升的雙重壓力之下，動(dòng)力電池企業(yè)兩極分化現(xiàn)象正日漸凸顯。雙重壓力下釋放新信號(hào)動(dòng)力電池下半場(chǎng)進(jìn)入突破期。

8月起正極材料市場(chǎng)需求復(fù)蘇，對(duì)上游鋰電原材料需求環(huán)比上漲，但同比仍不及去年同期。