電動(dòng)汽車是我國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展電動(dòng)汽車是減少石油進(jìn)口，解決日益突出的環(huán)境問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的必由之路。

說(shuō)起電動(dòng)車都了解，采用的是電機(jī)電池加電控，不管是低速的也好還是純電動(dòng)的也好，但是對(duì)于這樣的車來(lái)說(shuō)，同樣都是電動(dòng)車，卻有不同的待遇。

地時(shí)間6月1日，在美國(guó)加州硅谷，空氣產(chǎn)品公司的一輛氫氣配送拖掛車發(fā)生爆炸，事故發(fā)生后，豐田和現(xiàn)代汽車同時(shí)宣布，在事件調(diào)查結(jié)束前，暫停在挪威銷售氫燃料電池汽車。

鋰電池要好一些。鋰電池?zé)o論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長(zhǎng)。鋰電池用于電動(dòng)車的循環(huán)壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達(dá)到2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5～5倍。這大大降低了鋰電池的使用成本，延長(zhǎng)了使用壽命，提高使用便利度。

非洲一直是全球能源發(fā)展最為落后的地區(qū)。據(jù)全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織數(shù)據(jù)顯示，非洲人均能源消費(fèi)量?jī)H為世界平均水平的1／3左右，發(fā)電裝機(jī)容量?jī)H占全球3％，無(wú)電人口多達(dá)6億。

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)英國(guó)路透社報(bào)道，寶馬、瑞典電池公司Northvolt、比利時(shí)材料回收集團(tuán)優(yōu)美科(Umicore)三家公司將聯(lián)手開(kāi)發(fā)一項(xiàng)電動(dòng)汽車電池循環(huán)利用新技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)為電池賦予“封閉的生命周期循環(huán)

據(jù)外媒報(bào)道，今年年初，德國(guó)弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（Fraunhofer Institute ISC）和瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試和研究實(shí)驗(yàn)室（Empa）合作推出了一項(xiàng)名為IE48的項(xiàng)目，為接近量產(chǎn)的電動(dòng)汽車固態(tài)

研究的共同負(fù)責(zé)人，倫敦大學(xué)學(xué)院的Ian Johnson博士稱：“鋰離子技術(shù)已經(jīng)接近它的能力極限，因此對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，找到其他化學(xué)物打造出容量更大而且設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單的電池是非常重要的。鎂電池技術(shù)一直被認(rèn)為有可能成為延長(zhǎng)手機(jī)和電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的解決方案，但是陰極材料的選取一直都是一種挑戰(zhàn)?！?/p>

眾所周知，雖然鋰電池被廣泛應(yīng)用在了電動(dòng)車領(lǐng)域，但是其購(gòu)買(mǎi)成本遠(yuǎn)高于鉛酸電池且循環(huán)次數(shù)也較為有限，用戶的使用成本依舊較高。所以提升鋰電池循環(huán)次數(shù)對(duì)于降低使用成本有著積極意義。

電瓶也叫蓄電池，在車子發(fā)動(dòng)中，起到的作用是很關(guān)鍵的。如果電瓶虧電，或者沒(méi)電了，車子就打不著火。如果在半路上，車子熄火了，打不著，那就尷尬了。在日常保養(yǎng)的時(shí)候，對(duì)電瓶的保養(yǎng)不容忽視。那如果汽車電瓶壞了，怎么辦?