新能源汽車成為國家大力支持的發展方向，亦是重點培育的戰略新興產業。

8月12日晚，先導智能披露半年報。先導智能2019年上半年實現營業收入1,861,188,256.12元，同比增長29.22%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤392,802,127.62元，同比增長20.16%；基本每股收益0.4455元/股。

李在珉表示，韓國的新能源汽車產業主要出口產品不是整車，而是車上的電池，而中國的電動汽車水平在全世界也是很有競爭力的，“所以中韓兩國不存在競爭關系，中國電動汽車如果在全球賣的很好，韓國的電池也可以隨著這個浪潮賣到全世界。”

儲能用鋰離子電池銷售收入由52億元，同比增長20％，達到65億元，產量由39億瓦時，增長到52億瓦時，同比增長35％。

據《汽車新聞》歐洲版報道，道達爾集團子公司，法國電池制造商帥福得(Saft)，計劃從2020年初開始大規模生產新一代鋰離子電池。

目前，我國新能源汽車保有量超過150萬輛，到2030年，這一數值將達8000萬。然而，海量新能源汽車卻沒有自己的專屬保險，套用常規汽車的車險條款和定價方式，正給百萬新能源車主帶來諸多煩惱。

液流電池作為一種新型的電化學儲能技術，是清潔能源大規模儲能的首選技術之一。近日，中科院大連化學物理所研發出新型的長壽命、可自我恢復的鋅碘液流電池，有效解決了目前儲能電池存在的循環壽命短、功率密度低以及風能、太陽能等發電不連續、不穩定、不可控等難題，實現了清潔能源高效利用。

鋰離子電池并不喜歡寒冷的環境。在10攝氏度以下，傳統的鋰離子電池無法實現快速充電，這對許多區域的電動汽車來說都是一個嚴重的問題。在斯堪的納維亞半島上，電動汽車必須在蓄電池盒里配備了一個小型的加熱器，而在美國加州配備的加熱裝置明顯要比明尼蘇達州和加拿大的要更大。

隨著數字化智能設備和電動汽車市場的日益擴張，鋰金屬電池可以說是最有前途的高密度儲能技術之一。然而，鋰金屬電池技術的一大壁壘是會出現不可控的鋰枝晶，并由此引起充電能力變差和安全隱患的問題。

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。