“汽車企業(yè)中還沒(méi)有華為，我們的汽車企業(yè)還輪不上美國(guó)來(lái)打，不夠格、不用打。”國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司有關(guān)負(fù)責(zé)人在近日舉辦的《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）》發(fā)布會(huì)上表示，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展要靠自主創(chuàng)新，要發(fā)揮企業(yè)的主體作用，要打造世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)。他透露：“最近國(guó)家有關(guān)部門正在抓核心技術(shù)的攻關(guān)工程，攻堅(jiān)有實(shí)力的企業(yè)，重點(diǎn)放在新能源汽車上。”

寧德時(shí)代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)等本土動(dòng)力電池巨頭，正在快速擴(kuò)張，使得行業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。為了讓新能源汽車加快普及推廣，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池，其價(jià)格下探勢(shì)在必行，而寧德時(shí)代、比亞迪欲通過(guò)提升技術(shù)和規(guī)模，化解動(dòng)力電池價(jià)格下降帶來(lái)的壓力。

6月23日，2019中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高拋出這一觀點(diǎn)，并進(jìn)一步表示，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室正與國(guó)內(nèi)外車企及電池企業(yè)合作進(jìn)行動(dòng)力電池安全防控研究。他還介紹，我國(guó)正醞釀制定電池?zé)崾Э叵嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

6月23日，“2019中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”在中國(guó)青海·西寧隆重舉行。本屆峰會(huì)由國(guó)家科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、青海省人民政府和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合主辦。來(lái)自動(dòng)力電池、新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域的行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者和國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)代表匯聚一堂，圍繞“用高安全、低成本、可回收的電池支撐電動(dòng)汽車健康發(fā)展”，共同探討如何保障動(dòng)力電池全生命周期的安全、動(dòng)力電池技術(shù)路線、成本優(yōu)化和梯次利用等產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)。

在補(bǔ)貼退坡的背景下，供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)量勢(shì)必將大幅減少，市場(chǎng)機(jī)制將逐漸取代政府支持，加之產(chǎn)品演進(jìn)速度加快，各大車廠紛紛布局電池業(yè)務(wù)，動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)企業(yè)將面臨更加嚴(yán)苛的洗牌。

智能機(jī)、平板電腦以及電動(dòng)車的普及，無(wú)論它們硬件性能多強(qiáng)大，電池續(xù)航能力始終成為制約電子產(chǎn)品最大性能的瓶頸，科技發(fā)展，那這些問(wèn)題也都會(huì)被解決，那在新技術(shù)出來(lái)之前，只有通過(guò)移動(dòng)電源的緩解這一問(wèn)題。據(jù)了解，信越化工所研發(fā)的這種電池運(yùn)用了多年積累的加工技術(shù)，使用硅酮物質(zhì)代替了傳統(tǒng)鋰電池所使用的碳素材料。

G20峰會(huì)結(jié)束后，日本突然向韓國(guó)“拔刀”：從本月4日開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)3種半導(dǎo)體、顯示屏材料的出口限制規(guī)定。

咨詢公司RystadEnergy周一表示，到2020年，亞太地區(qū)的可再生能源投資將超過(guò)石油和天然氣勘探支出。