發(fā)展電動汽車，安全應該是首先要被解決的問題。過度追求高能量密度、高續(xù)航里程、高科技含量，卻無法解決自燃問題，這樣的汽車生產商勢必不會長久。

全球各地的研究人員一直致力于尋求能夠比現(xiàn)在更小更輕的電池，這可能使電動汽車能夠進一步行駛或便攜式電子設備運行更長時間而無需充電。現(xiàn)在，麻省理工學院和中國的研究人員表示，他們已經(jīng)在這一領域取得了重大進展，推出了一種新型的鋰電池關鍵部件 - 正極。

煙霧、火災甚至爆炸等常見的鋰離子電池事故的根源大都來自于電池熱量的“失控”。如何將電池內的熱管理工作做好，為電池中的熱量分子們戴上“緊箍咒”，已成為未來解決動力電池安全的必答題。

加州大學洛杉磯分校亨利·薩姆厄里工程與應用科學學院的研究人員領導一個研究團隊，開發(fā)出使用三種金屬化合物制成的納米結構，在降低生產成本的同時，增加了燃料電池的效率和耐久性。他們的方案解決了這項技術一直停滯不前的棘手問題。

記者12日從中國電動汽車百人會論壇獲悉，隨著中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，到2030年中國電動汽車產銷將超過1500萬輛；不同級別的自動駕駛基本普及，其保有量將達到8000萬輛。

第316批機動車新產品目錄中有5款合資新能源汽車車型公告，其中大眾寶來、大眾高爾夫的燃油版本均為國內銷量排名前二十的主流轎車產品，前期軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌也已推出新能源版本車型。

蓄電池存儲特定的能量，然后在適當?shù)臅r間將其釋放。許多數(shù)據(jù)中心設備的專業(yè)人員都被電池的不一致表現(xiàn)所困擾。當被問及“數(shù)據(jù)中心基礎設施是否需要改進的儲能解決方案時？”數(shù)據(jù)中心運營商，用戶，以及工作人員總是給予肯定的回答。

新型電解液粘度低、電導率高、應用溫度范圍寬，同時保持了寬電壓窗口、不可燃和易操作的特點。使用該電解液，研究人員組裝了安全、寬窗口、高倍率的超級電容器。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2019)上表示，鋰離子電池仍具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但安全性尤為重要。

十三屆全國人大二次會議5日上午9時開幕，李克強在作政府工作報告時表示，深化增值稅改革，今年將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16％的稅率降至13％，將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10％的稅率降至9％；保持6％一檔的稅率不變，但通過采取對生產、生活性服務業(yè)增加稅收抵扣等配套措施，確保所有行業(yè)稅負只減不增。