聚合物電池它也是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池（Li-ion）相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢(shì)，是一種新型電池。　　聚合物鋰電池充電電流及充電電壓不得

鋰電池組的性能特點(diǎn)：　　長(zhǎng)壽命：鉛酸電池對(duì)環(huán)境溫度要求較高，在惡劣的環(huán)境溫度下，使用壽命不超過(guò)5年。而磷酸鐵鋰電池組在同樣條件下使用壽命更長(zhǎng)。　　出色的高溫性能：磷酸鐵鋰電池組熱峰值可達(dá)350~500

有的人會(huì)說(shuō)，應(yīng)該經(jīng)常充，用過(guò)后就要充電，讓電池一直滿電。還有人說(shuō)，電池有一定的沖放電次數(shù)，一定要把電用個(gè)差不多時(shí)再充。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單：如果一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再

最近，比亞迪磷酸鐵錳鋰的技術(shù)被津津樂(lè)道。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的專利查詢系統(tǒng)中，還能查到一個(gè)比亞迪公司注冊(cè)的專利，將磷酸鐵錳鋰與石墨烯雙劍合璧，看起來(lái)頗為厲害。一向后知后覺(jué)的筆者，還在網(wǎng)上百度了一下相關(guān)的文章

繼純電動(dòng)汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時(shí)間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實(shí)施“十城千輛”推廣計(jì)劃，未來(lái)新能源汽車將向多元化方向發(fā)展，純電與氫燃料電池并舉，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新能源車銷量2019-2020年仍將保持高速增長(zhǎng)，自主品牌具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，建議關(guān)注具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的龍頭企業(yè)。

相信大家都知道，現(xiàn)在鋰電池是比較普遍的，比如說(shuō)手機(jī)、電瓶車等等，它的好處重量比較輕、充電也比較快、續(xù)航里程要比普通電池更長(zhǎng)一些，可是鋰電池有這么多的好處，為什么不能運(yùn)用到汽車上的蓄電池呢？

據(jù)日本共同社2月27日?qǐng)?bào)道，東芝公司26日透露，已開(kāi)發(fā)出可快速充電且長(zhǎng)壽耐用的新型鋰離子電池。據(jù)悉用于小型電動(dòng)汽車(EV)時(shí)，充電6分鐘可行駛320公里，約為過(guò)去的3倍。東芝力爭(zhēng)在2020年代前半期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

英媒稱，鋰金屬電池的儲(chǔ)電量相當(dāng)于鋰離子電池的10倍，但是因?yàn)橐粋€(gè)致命缺陷一直未被商業(yè)化：在鋰金屬電池充放電時(shí)，鋰會(huì)不均勻地聚集在電極上。這種積聚會(huì)大大縮短電池壽命，而且更重要的是，這可能會(huì)導(dǎo)致電池短路和起火。

逆變器發(fā)的電足夠自家負(fù)載使用，還另有盈余：此時(shí)，逆變器發(fā)的電一部分供給自家負(fù)載使用，一部分通過(guò)線纜傳輸出去：