鋰是化學周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受消費者與工程師歡迎。

對于大多數過渡金屬正極材料，電化學嵌脫鋰(或鈉等)過程中的電荷補償是通過過渡金屬離子的還原和氧化實現的。

鋰電池無論從牌子還是型號都有很多種，當然價格也相差甚大，大多數人并不了解。不過，相信您看完下文的介紹，就能夠知道究竟是什么原因導致鋰電池價格差異的原因了。

據外媒報道，奔馳的研發部門正在研究如何利用量子計算機發現未來十年內可用于電動汽車高級電池的新材料。奔馳北美研發中心開放創新主管BenjaminBoeser表示：“發現新型電池材料可開啟價值十億美元的機遇。我們可以用量子計算機模擬電池的實際行為，目前的計算機無法做到?！?/p>

隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國。與此同時，我國動力電池產銷量也逐年呈爆發式增長。

電動車長時間使用后，線路容易老化，建設每半年至一年到維修點做一次檢查。根據有關技術標準，電動車普通電瓶的使用年限為1.5~2.5年，建設定期更換電瓶。

英國一家網站最近發表的“防彈電池有望成為防彈衣材料”文章稱：防彈電池有望很快被當成軍用防彈衣來使用。美國橡樹嶺國家實驗室專家加布里埃爾·法伊特團隊已經研制出這種小塊防彈電池，他們稱，電池充當防彈衣使用會大大減輕士兵負重。

德國聯邦財政部長Olaf Scholz正計劃對電動車實施一系列稅收優惠政策，電動車和電動自行車的財稅補貼有望持續到2030年。

鋰離子電池，通過一定數量串并組合，裝配在汽車上，成為動力電源的那一刻，高成本、大體積、高質量、溫度適應敏感、熱失控安全等問題，就一直困擾著我們。

近年來，隨著鋰電技術的不斷進步與實際成本逐漸下降，鋰電池在電動工具領域的應用越來越多，現階段各大巨頭廠商提出電動工具無繩化的想法后，使得鋰電池在電動工具領域有著廣闊的前景空間。