隨著國家出臺具體政策，關于動力電池梯次利用的話題最近多了起來。看到網上有這樣一個問題：三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及其他正極材料的電池，哪種類型更適合梯次利用？

近日，首屆進博會上，由美國恩創公司投資的“原子層沉積技術產業園項目”，作為江蘇省五個重大項目之一亮相。

隨著煤、石油、天然氣等不可再生能源的日漸枯竭，以及其燃燒帶來的環境污染問題，能源和環境已經成為影響當今世界可持續發展的兩大難題。為了解決這兩難題，開發新型可再生綠色能源來代替傳統化石燃料迫在眉睫。鋰離子電池作為新一代儲能裝置，具有能量密度大、工作電壓高、循環壽命長、環境污染小、無記憶效應等優點，是目前最具發展前景的儲能裝置之一。[1]電極材料作為鋰離子電池的核心部件，決定了鋰離子電池的性能，而負極材料在鋰離子電池中起著至關重要的作用，所以近年來對負極材料的研究成為熱點。

斯溫伯恩大學的研究人員發明了一種新型靈活的儲能技術，可以很快取代汽車，手機等電池。

鋰電池分為鋰離子電池和鋰聚合物電池。鋰離子電池的電解質是流動的，因此，比鋰聚合物電池更不穩定，使用不合規格的充電器或是經過外力摔打，極有可能引發安全隱患 。

近日，中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員薛立新領導的高分子功能膜團隊，合成了具有含氟磺酰亞胺主鏈以及具有全氟磺酸側鏈的離子聚合物；以其作為鋰電池粘結劑的極片具有良好的電化學穩定性，且含有導電粘結劑的極片內部脫鋰/嵌鋰氧化還原反應可逆性更好，極化更小。

近日，石墨烯導電漿料和石墨烯改性正極材料項目在寧夏銀川經濟技術開發區正式投產。這意味著借助銀川較低的電價和干燥的氣候條件，石墨烯導電漿料和石墨烯改性正極材料正式在銀川進入批量生產。

為了應對能源危機和環境危機，同時也是為了保障國家能源安全和促進產業升級，我國政府制定了一系列政策來促進新能源系統的建設與發展。作為新能源系統中關鍵的應用端之一，新能源汽車動力電池一直被廣泛關注和研究，并已取得了卓著的產業化和技術成果。然而，當前鋰離子動力電池能量密度較低、安全性較差、倍率性能較差、壽命短等缺點嚴重制約了新能源汽車的駕駛體驗，難以滿足廣大消費者的需求，使得新能源汽車產業的發展仍然任重道遠。因此，開發新一代動力電池成為國家和社會的迫切需求。

今日的“戰爭”一詞，更多時候被賦予形容市場激烈程度的功能，優勝劣敗、短兵相接。不過，一方獨大的局面仍存在，獨角獸在本土的勢力一旦變得無敵且寂寞，謀求海外擴張將成為必然的趨勢，時下的動力電池領域便是這般景象。

近年來，太陽燃料(俗稱液態陽光)受到世界各國的重視，太陽燃料技術被視為是破解大氣污染和減少二氧化碳排放的理想技術。他建議加快發展太陽燃料，助推中國生態文明建設。