一般電動車用鉛酸蓄電池。緊要是因為它的性價比高。 倘若要說續航能力，其它條件完全相同，電池的容量也相同，那可能是鋰電好一點點兒，為甚么呢，因為鋰電輕一些，整個車子的

對鋰離子電池的保護，至少要包含：充電電壓上限、放電電壓下限、及電流上限三項。一般鋰電池組內，除了鋰電池芯外，都會有一片保護板，這片保護板主要就是提供這三項保護。

從日韓、北美、歐洲等發達國家和地區的燃料電池汽車發展現狀看，豐田、通用等全球主要汽車公司大都已經完成了燃料電池汽車的基本性能研發階段，解決了若干關鍵技術問題，其整車性能、可靠性、壽命和環境適應性等各方面均已基本達到了和傳統汽油車相媲美的水平，但是因為成本居高不下，基本走租售道路。

近年來，市場對鋰離子電池的需求量與日俱增，并對鋰離子電池的能量密度和安全性提出了更高的要求。然而，近年來關于鋰離子電池燃燒、爆炸而引發的安全事故屢見不鮮，如三星GalaxyNote7電池爆炸起火事件、特斯拉電動汽車自燃事故、波音737客機鋰電池冒煙風波等，嚴重打擊了消費者信心，引起了人們對整個鋰電行業的恐慌及安全擔憂。

超級電容板塊再度吸引市場眼球。截至2月18日收盤，萬得超級電容指數上漲3.25%。風華高科、江蘇國泰、銅峰電子、江海股份等概念股漲幅居前。

碳納米管的sp2雜化結構以及高的長徑比為其帶來了一系列優異性能，這種特殊的微觀結構使得鋰離子的嵌入深度小、行程短及嵌入位置多，同時因碳納米管導電性能很好，具有較好的電子傳導和離子運輸能力，因此其作鋰離子電池負極材料有明顯優勢。

在全世界儲能建設的熱潮下，美國各地的公用事業公司也越來越多地轉向儲能。儲能技術至關重要，因為它將風能和太陽能等非可調度能源產生的電力轉化為可調度能源，從而提高了電網的可靠性，并幫助整合更多的可再生能源。

風電有間歇性和不穩定性，而用電的生產設備則力求連續、均衡、按最佳條件運行，以求得生產的高效率和高質量。大規模蓄電正可起此作用，風大電多時進行大規模蓄電，風小電少時由蓄電池隨時補充。

充電位置經常被占用，充電難，購車補貼下降、自燃事故頻繁、保值率低等導致新能源汽車的銷量下降了不少，但是新能源汽車動力電池的回收之戰卻十分激烈，加入這場爭奪戰的不僅有電池相關企業，還有眾多車企，你認為應該由誰來主導新能源汽車的電池回收呢？

未來動力電池企業的競爭很大程度上就是成本競爭，本土電池生產企業必須圍繞降低成本深耕細作。如果動力電車企業能夠在電池回收處理上與汽車生產企業展開有效合作，甚至二者在盈利模式上形成緊密的利益共同體，不僅可以對原有客戶形成強力粘連，而且還有利于拓展新客戶。