第一部分，分成幾個設計層面 滿足車載相當于產品的需求特性，重要分成結構、電氣設計、熱設計、安全，根據(jù)電芯的要求給予足夠的壓縮力，這個壓縮后面也會講，整個電芯，不管

鋰電池包沒有記憶性，即使混入部分雜質也只有很小幅度，但卻還是會有些鋰電池包有鼓包效果出現(xiàn)。那么鼓包出現(xiàn)的原因有哪些?就讓小編來帶大家來進行了解。　　鋰電池包的主要材料構成為正極材料、負極材料、

鋰電池包的循環(huán)性能是衡量其質量的重要指標，許多關于鋰電池包的標準都有循環(huán)壽命這一項目。　　鋰電池包充放電循環(huán)過程是一個復雜的物理化學反應過程，其循環(huán)壽命影響因素是多方面的。下面就對影響鋰電池包

2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節(jié)日，美國能源部日前宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發(fā)中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。

在動力電池行業(yè)的賽道上，中國“選手”NCM523和NCM333在穩(wěn)步奔跑，NCM622正奮力追趕，更具潛力的NCM811剛從起跑線起步，但勢頭很猛。

隨著新能源汽車產量激增，動力電池、充電設施等新能源汽車相關產業(yè)鏈終將受益。相比整車和電池材料環(huán)節(jié)，動力電池彈性更大，“馬太效應”明顯，行業(yè)集中度不斷提升，是產業(yè)鏈中受益最多的環(huán)節(jié)。

自從純電動汽車成為市場的焦點之后，關于超級電池的消息就不絕于耳。一次加注只需3分鐘的氫氧燃料電池，一次充電巡航里程高達1000公里的石墨烯電池，創(chuàng)新電池結構的半固態(tài)鋰電池……似乎那些長期占據(jù)絕對市場份額的鉛酸電池、鋰離子電池等傳統(tǒng)電池，分分鐘就要被這些“家族新貴”革了命。

電動車一直是城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的一道獨特風景，雖然使用條件很低，但是它所受限制也同樣不少。電動車電池便是嚴重影響電動車使用的一大關鍵，傳統(tǒng)鋰電池不管是使用壽命還是充電時間都一直為人所詬病，而新型的石墨烯電池在各方面卻明顯遠勝于它，那么石墨烯電池能否用作電動車電池呢？石墨烯電池又是否可以取代鋰電池于電動車的地位呢？

美國Manganese公司近日宣布宣布，其合作伙伴KemetcoResearch已經(jīng)開始通過一個試驗工廠的第1和第2階段，對選定的負極廢料樣品進行加工，該試驗工廠旨在回收鈷、鎳、錳和鋁。KemetcoResearch總裁諾曼?周（NormanChow）表示，經(jīng)歷了前兩個階段是一項成就，因為該公司正在努力證明其專利批準的鋰離子電池回收技術。

一說到移動電池，是神秘？還是讓你絕望？為了能夠讓我們手中的手機使用更長時間，用戶嘗試了很多稀奇古怪的方法來提升電池續(xù)航時間。不過，我們聽到的可能都不全是真實的，以下就是我們對手機電池存在的10大誤區(qū)：