3月21日，天能動力發布2015年度業績報告，旗下新能源汽車動力電池銷售額同比增長209％，為加碼這一市場，公司將在今年將電池產能擴張至2.25GWH。國軒高科、比亞迪等企業，都宣布了今年大規模擴產的計劃。

開關電源是利用現代電力電子技術，采用功率半導體器件作為開關，通過控制開關晶體管開通和關斷的時間比率(占空比)，調整輸出電壓，維持輸出穩定的一種電源。早在20世紀80年代計算機電源全面實現了開關電源化，率先完成計算機電源換代，進入90年代開關電源已廣泛應用在各種電子、電器設備，程控交換機、通訊、電力檢測設備電源和控制設備電源之中。

市場對高鎳關注度比較高，補貼政策預計進一步偏好于高能量密度、高續航車型，因此，市場對如何保障安全性條件下提升能量密度的關注度較高，而目前高鎳是解決該問題預期較高的技術路線，高鎳之后下一代可能是富鋰材料、固態電池。預計電解液價格企穩，鋰鹽廠商降價的理論空間較小。目前市場都在等待2019年補貼政策落地，根據網傳，2019年補貼預計下降30%至40%。

作為鋰電池的關鍵材料，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用，阻止正負極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時，隔膜對于保障電池的安全運行也起至關重要的作用。

瑞典隆德大學和英國倫敦大學學院的科學家們使用4D計算機輔助的X射線斷層掃描(XCT)成像技術可視化硅基電極的第一次鋰化過程。硅基電極在鋰化過程中會出現劇烈的體積變化，甚至超過300%。

從國內動力電池產業的發展歷程看，2014年以來隨著新能源汽車產銷量的快速提升，車用動力電池的需求持續爆發。根據相關研究機構的數據顯示，從2010年至2015年我國動力電池出貨量分別為0.15GWh、0.35GWh、0.66GWh、0.79GWh、3.7GWh和15.7GWh。

日前，中國科學院院士歐陽明高在學術會議上表示，我國400瓦時/公斤的單體電池有望在2025年實現產業化，這一時間表引起行業熱議，目前特斯拉最新動力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時/公斤，這意味著我國在動力電池領域有望從“跟跑”變“領跑”。

近期發表的一項新研究表明，在太陽能電池板中起著重要作用的硅元素，竟可在鋰電池中發揮令人意想不到的效果。此前，盡管光伏產業有著積極陽光的一面，但還是在環保回收上遭到了大量的批評。現在，澳大利亞的科學家們

動力電池的使用年限一般是5~8年，這意味著從今明兩年開始，我國動力電池將進入大規模的報廢期，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量預計將達到20萬噸的規模，并且隨著新能源汽車的發展和時間的推移，動力回收的壓力會越來越大。

不要給電動自行車的鋰離子電池充電過多俗話說，凡事都要做對，電動車的鋰離子電池充電器在電池充滿電后會自動停止充電。用鎳幣充電器充電不存在持續10小時以上的涓涓細流。如果電動自