一般常規充電是"兩階段恒電流充電",此法既不浪費電力，充電時間短，對延長鋰電池使用壽命有利，同時計算鋰電池容量也容易得多。風力發電的情況，則不同于常規充電。

軟包鋰電池組所用的關鍵材料正極材料、負極材料及隔膜與傳統的鋼殼、鋁殼鋰電池之間的差別不大，最大的不同之處在于軟包裝材料(鋁塑復合膜)，這是軟包鋰電池中最

章俊良：發展燃料動力電池車的核心問題是降低成本 在清潔能源的大趨勢下，新能源汽車作為一項重要的國家戰略，不僅僅是解決燃油能源和環境的問題，更關乎我國在這一輪的能源

軟包鋰電池包的優點：　　1.安全性能好，軟包鋰電池，而不像鋼殼鋁殼電芯那樣會發生爆炸。　　2.重量輕，軟包鋰電池包，重量較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%。　　3.容量大，軟包電池，較同

鋰電池：　　鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。由于鋰金屬

鋰電池組結構可靠：抗震動抗疲勞;工藝可控：無過焊、虛焊，確保電芯100%無損傷;　　成本低廉：PACK產線自動化成本低，包括生產設備、生產損耗;　　易分拆：鋰電池組易于維護、維修，低成本，電芯可梯次利

1、設計和制造工藝的影響　　在三元鋰電池設計過程中，材料的選擇是重要的因素。不同的材料性能特性不同，所研發的電池性能也有差距。正負極材料匹配的循環性能好，電池的循環壽命才會長。　　2、充電截止電壓的影

①體積能量密度：　　通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大;而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，鋰電池的體積容量密度通常是鉛酸電池的1.5倍左右，所以騎行輕便、搬運也方便

1.生產自動化程度低。改革開放以來，中國的快速發展，大多依賴于人口紅利，很多制造業就是手工制造，鋰電池制造業也是類似。很多企業以手工制作、半自動化生產設備為主，行業整體自動化程度較低。但隨著市場對鋰電

據外媒報道，全球尚未有任何一款電動汽車搭載此類無線電池管理系統，但它將用于通用汽車正在開發的Ultium電池，成為未來通用旗下所有電動汽車的標配。