據(jù)悉，紐約愛迪生聯(lián)合電氣公司(Consolidated Edison)將于近日開通運營一個容量為1MW/1 MWh電池儲能系統(tǒng)，該項目采用了一種新的方法來開發(fā)儲能系統(tǒng)，以實現(xiàn)調(diào)峰和其他電網(wǎng)效益。

生產(chǎn)鋰離子電池正負極材料有哪些?鋰離子電池是的新一代綠色高能電池，已成為高新技術(shù)發(fā)展的重點之一。那么今天我們就來解析一下鋰離子正負極材料有哪些?

2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節(jié)日，美國能源部日前宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發(fā)中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關(guān)鍵材料的回收。

電動車因為車身小巧，方便使用和停放，受到了不少上班一族的喜愛。電動車是以電池作為能量來源，只要及時給電池蓄電，就能保證電動車的運行。

電池發(fā)展到今天，尤其是鋰電池已經(jīng)非常接近其理論物理極限，我們非常需要電池的材料、技術(shù)和形態(tài)的革新。

德方納米董事王允實表示，未來行業(yè)政策將呈現(xiàn)兩大趨勢：一是逐步邁入無補貼的市場化時代；二是轉(zhuǎn)向關(guān)注“安全、節(jié)能、環(huán)保”。

對于電動車企來說，“充電”本身不是什么好生意。

為此，東華大學的朱美芳教授（點擊查看介紹）團隊在前期的研究工作中開發(fā)了一種石墨烯溶液的非液晶紡絲方法，通過堿液調(diào)節(jié)溶液中石墨烯片層表面的帶電性，使片層間產(chǎn)生強烈的靜電排斥力，形成無序排列，規(guī)模化連續(xù)制備得到具有高電化學性能的多孔純石墨烯纖維（NanoEnergy,2015,15,642），并取得了一系列的研究進展。

在當今動力電池市場，主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。二者主要的特性是能量密度與安全性的差異，能量密度關(guān)系到動力電池的續(xù)航能力，安全性也是動力鋰電池最重要的指標之一。

隨著全球電力需求的增長，我們正在尋求更好的電池技術(shù)，不僅要讓智能手機長時間充電，還要運行電動汽車，儲存太陽能和風能產(chǎn)生的能源。