電動(dòng)汽車在使用中，消費(fèi)者最為擔(dān)心的還是充電時(shí)間和續(xù)航里程的問(wèn)題，在目前的技術(shù)水平下，充電時(shí)間與續(xù)航里程難以兼得，因此動(dòng)力電池也就發(fā)展出了兩條路線，一種是專注續(xù)航里程的比能量派，主要是通過(guò)不斷的提高鋰離子電池的比能量，從而增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程;第二種是專注減少充電時(shí)間的快充派，主要是通過(guò)改善鋰離子電池的快充性能，縮短電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。隨著技術(shù)進(jìn)步和對(duì)鋰電池材料的深入研究，快充技術(shù)曾經(jīng)遇到的難題可能也會(huì)一一迎刃而解。

外媒稱,美國(guó)一位參議員計(jì)劃5月2日提出一項(xiàng)立法提案,以簡(jiǎn)化鋰、石墨及其他電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中所需礦產(chǎn)的開(kāi)采監(jiān)管和審批要求,這是削弱中國(guó)在該領(lǐng)域主導(dǎo)地位計(jì)劃的一部分。

隨著世界提倡使用新能源的趨勢(shì)下，以鋰電池作為汽車動(dòng)力源泉的節(jié)能環(huán)保型汽車將會(huì)在未來(lái)普及，由于鋰電池的原材料不同，鋰電池產(chǎn)品也不同，包括鐵鋰電池，18650鋰電池等。

國(guó)慶前夕，上海、武漢相繼開(kāi)通氫能公交示范線，引起媒體和公眾的關(guān)注，氫能汽車再次進(jìn)入公眾視線。就如同8年前氫能汽車服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等國(guó)際重大活動(dòng)那樣矚目。

導(dǎo)語(yǔ)：據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)堪薩斯大學(xué)的新研究或?qū)⒃谖磥?lái)數(shù)年內(nèi)提供更持久耐用的電池，該類電池可被用于消費(fèi)電子產(chǎn)品及電動(dòng)車。

鋰電池與氫燃料電池的性能對(duì)比單從技術(shù)角度來(lái)評(píng)估，氫燃料電池遠(yuǎn)勝于動(dòng)力電池，比如加注時(shí)間氫燃料電池3分鐘、5分鐘，再大的車頂多10分鐘、20分鐘，而純電動(dòng)最少也需要半小時(shí)80%；行駛里程能夠跑300公里

三元聚合物鋰電池優(yōu)點(diǎn):在容量與安全性方面比較均衡的材料，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰，前期由于技術(shù)原因其標(biāo)稱電壓只有3.5-3.6V，在使用范圍方面有所限制，但到目前，隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)

鋰離子電池隔膜的功能隔膜在鋰離子電池中的功能主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是給電池提供安全保障。隔膜材料首先必須具備良好的絕緣性，以防止正負(fù)極接觸短路或是被毛刺、顆粒、枝晶刺穿而出現(xiàn)的短路，因此，隔膜需要具有

水分含量對(duì)磷酸鐵鋰電池組性能的影響在磷酸鐵鋰電池組的制造過(guò)程中，有很多東西是必須嚴(yán)格控制的，一是粉塵，二是金屬顆粒，三是水分。水分對(duì)鋰電池組影響巨大，主要會(huì)造成以下不良后果：1、如果水分過(guò)高，電解液和

機(jī)械濫用　　在外力的作用下，鋰電池包受到影響而發(fā)生變形，自身的不同部位發(fā)生相對(duì)位移，鋰電池包電芯受到外力使得內(nèi)部發(fā)生碰撞、擠壓和穿刺等也都屬于機(jī)械濫用。　　在機(jī)械濫用中，最為兇險(xiǎn)的當(dāng)屬穿刺，導(dǎo)體插入電