中天鴻鋰總經理陳進昭向高工鋰電透露：“公司的定位和發展目標，從一開始就非常清晰，將減少母公司對大量開采鋰輝石礦的需求，培育和建立起自己的‘城市鋰資源礦山’。公司將立足于自己的技術創新平臺，走高技術、高效率、清潔環保的回收利用發展之路。同時，公司的資本背景也將對業務發展起到很好的助推作用。”

根據《常州市區充電設施布局規劃（2015-2020）》，到2020年常州市區力爭建設充電樁2萬多個，并設置10座公交專用充電站、13座社會公共充電站。

以特斯拉為代表的電動車競相使用NCA、NCM811或NCM622高鎳三元材料作為鋰電池正極材料，然而這種高鎳層狀的正極材料存在安全性的問題，加拿大光源儲能組的周霽罡博士以及化

3月21日，瑞典一家高新材料企業Talga Resources Ltd(ASX：TLG)發布公告稱，公司成功測試了一款能讓鋰電池在冷凍溫度下實現高性能的石墨負極材料Talnode?-C。據了解，Talga正在為規模達數十億美元的全球電池、涂料、建筑和復合材料市場開發石墨烯和石墨增強產品。

對亞洲電池企業在歐洲的積極布局，歐洲各界人士終于意識到，如果歐洲不能建立自身完整的電池供應體系，對歐洲汽車工業的長遠發展將不利。

美國能源部（DOE）日前宣布計劃投資2050萬美元用于回收鋰離子電池，其目標是將回收率提高到90％，而目前比率不到5％。

隨著下游新能源汽車行業的高速發展，動力鋰電池裝機量大幅增長；同時，由于補貼政策對新能源汽車續航里程和電池能量密度要求的不斷升，三元鋰電池逐漸成為市場主流。

對于電動車來說，理想的電池應該具備：足夠能量密度，才能跑更遠的路程；足夠的功率密度，車才能加速快、能爬坡；能量補充速度快，充電或者換電都要迅速；成本低廉，使用壽命和價格綜合起來有競爭力。

威馬此次布局動力電池業務，一方面，可以進一步保證電池的穩定供應，另一方面，由自己的企業來把控電池的生產和管理過程，是為了兌現五重電池安全保障的承諾，保證威馬動力電池的安全。從動力電池到梯次利用的新能源汽車產業上下游的布局，威馬正在顯露出在新能源產業的野心。

AGM型電池使用純的硫酸水溶液作電解液，其密度為1.291.3lg/cm3。大部分存在于玻璃纖維膜之中，同時極板內部吸有一部分電解液外。為了給正極析出的氧提供向負極的通道，必須使隔膜保持