電池新國(guó)標(biāo)的來(lái)臨，將為鋰電池包行業(yè)助一臂之力!鋰電池包安全環(huán)保，使用壽命長(zhǎng)、體積小重量輕和環(huán)保可靠等優(yōu)勢(shì)使得近幾年來(lái)鋰電池包迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。加上政策支持和即將新出臺(tái)的電池新國(guó)標(biāo)，更加是助了鋰電池包一臂之力。

現(xiàn)有體系下，電池能量密度的理論極限為300Wh/kg，如果要達(dá)到2025年，新體系動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500Wh/kg，有前景的方案包括固態(tài)鋰電池、鋰硫電池和鋰空氣電池等新的電化學(xué)體系電池。

對(duì)于鋰電池的“激活”問(wèn)題，眾多的說(shuō)法是：充電時(shí)間一定要超過(guò)12小時(shí)，反復(fù)做三次，以便激活電池。這種“前三次充電要充 12小時(shí)以上”的說(shuō)法，明顯是從鎳電池(如鎳鎘和鎳氫)延續(xù)下來(lái)的說(shuō)法。所以這種說(shuō)法，可以說(shuō)一開(kāi)始就是誤傳。經(jīng)過(guò)抽樣調(diào)查，可以看出有相當(dāng)一部分人混淆了兩種電池的充電方法。

自鋰離子電池問(wèn)世以來(lái)，圍繞它的研究、開(kāi)發(fā)工作一直不斷地進(jìn)行著，上世紀(jì)90年代末又開(kāi)發(fā)出鋰聚合物電池，2002年后則推出磷酸鐵鋰電池。

說(shuō)到蓄電池，也就是電瓶，想必車(chē)主們都不陌生。但講到蓄電池日常如何維護(hù)，一般幾年更換一次、日常用車(chē)過(guò)程習(xí)慣中又有哪些陋習(xí)會(huì)影響其使用壽命呢?今天，我們就和大家聊聊聊有關(guān)蓄電池的話(huà)題。

同時(shí)，部分車(chē)友也對(duì)愛(ài)車(chē)的電池壽命開(kāi)始擔(dān)心，面對(duì)洶涌而至的快充技術(shù)，電池的使用壽命是否會(huì)縮短？選擇快充時(shí)，該怎么保護(hù)愛(ài)車(chē)的電池，延長(zhǎng)使用壽命。

有網(wǎng)友提問(wèn)，“一直在疑惑，目前各類(lèi)移動(dòng)計(jì)算設(shè)備的續(xù)航，是保持性能降低功耗難，還是提高電池容量難?”

高溫型鋰二氧化錳電池是一種重要的一次電源，廣泛應(yīng)用在汽車(chē)輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)（TPMS）以及醫(yī)療儀器等領(lǐng)域。我國(guó)雖然是一次電池的制造大國(guó)，但在高端的高溫型一次鋰電池領(lǐng)域卻處于空白的狀態(tài)。

倫敦帝國(guó)理工學(xué)院（ICL）的研究人員近日開(kāi)發(fā)了一個(gè)預(yù)測(cè)模型，可用于確定2015年至2050年間12種不同應(yīng)用中，9種電力存儲(chǔ)技術(shù)的壽命成本。該模型得出的結(jié)論是，鋰離子電池電池將是未來(lái)幾十年內(nèi)最便宜的技術(shù)。該研究的成果已公開(kāi)發(fā)表在Joule期刊上。