眾所周知，鋰離子電池是新能源汽車普遍使用的動(dòng)力電源，而這種電池往往都是利用小塊的鋰離子電池經(jīng)過串并聯(lián)組合而成，當(dāng)它成為動(dòng)力電源的那一刻起，溫度適應(yīng)靈敏、熱失控等安全問題就一直困擾著我們，為解決這一問題，還需要專門搭配一套電池冷卻系統(tǒng)。因此，不少人都在預(yù)想未來(lái)的電池，是不是就不再需要冷卻系統(tǒng)了？

作為一家汽車制造商，特斯拉仍處于相對(duì)較年輕的階段，因此，我們只能從有限的數(shù)據(jù)來(lái)研究特斯拉汽車的使用壽命。有關(guān)特斯拉電池退化的早期數(shù)據(jù)顯示，在行駛里程數(shù)超過16萬(wàn)英里后，它的容量會(huì)下降大約10%。

隨著新能源汽車的發(fā)展，對(duì)動(dòng)電池的需求越來(lái)越大，如今在電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了全球巨頭。而與之相對(duì)的是，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域至今還未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，更沒有所謂的巨頭出現(xiàn)。

美國(guó)科學(xué)家發(fā)表于最新一期《科學(xué)進(jìn)展》雜志的論文說(shuō)，鋰離子電池中的鋰離子濃度會(huì)發(fā)生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開發(fā)充電更快、待機(jī)時(shí)間更久的電池。晶格是晶體內(nèi)部的粒

新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求不斷增長(zhǎng)。在此背景下，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池因能量密度較高，續(xù)航里程更長(zhǎng)。隨著循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，

2017年三元材料從15萬(wàn)/噸漲到了20萬(wàn)/噸，嚴(yán)重侵蝕電池廠微薄的利潤(rùn)。三元的最重要的原料成本集中在鈷，由于剛果政局的變動(dòng)、需求的增加、生產(chǎn)者的惜售、再加上投資者的炒作，造成2018年

據(jù)日媒報(bào)道，日本正在推進(jìn)空氣鎂電池的大容量化研究，該電池的工作原理為通過空氣中的氧氣和金屬鎂發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。參與的機(jī)構(gòu)包括古河電池、尼康、日產(chǎn)汽車、日本東北大學(xué)、宮城縣日向市等產(chǎn)業(yè)

1）鋰動(dòng)力電池自放電將導(dǎo)致鋰動(dòng)力電池模組在儲(chǔ)存過程容量下降。2）鋰動(dòng)力電池的金屬雜質(zhì)類型自放電將導(dǎo)致隔膜孔徑堵塞，甚至刺穿隔膜造成局部短路，危及鋰動(dòng)力電池模組安全。3）由于鋰動(dòng)力電池電芯的自放電不一致