動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線正在慢慢改變磷酸鐵鋰“一家獨(dú)大”局面。今年以來(lái)，三元電池裝機(jī)的快速趕超，超出了業(yè)內(nèi)很多人士的預(yù)期。 依據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)數(shù)據(jù)，今年前

在扶持多年后，監(jiān)管部門突然決定不再“圈養(yǎng)”，面對(duì)卷土重來(lái)的外資巨頭，中國(guó)動(dòng)力電池公司將如何競(jìng)爭(zhēng)？

GGII認(rèn)為，隨著退役動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能項(xiàng)目的增多，來(lái)自應(yīng)用端的數(shù)據(jù)庫(kù)也將漸漸完善，對(duì)于退役動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能的命運(yùn)也將逐漸清晰。

我們的移動(dòng)電源內(nèi)部采用的大部分均為此類鋰離子電芯，如果移動(dòng)電源長(zhǎng)期不使用，其內(nèi)部電芯未時(shí)常進(jìn)行充放電循環(huán)，電芯本身加上移動(dòng)電源保護(hù)電路板的自耗，將使其電量下降至無(wú)電壓狀態(tài)，最終容易造成電芯壽命縮短甚至損壞。

雖然新能源動(dòng)力電池潛力無(wú)限，但是，過(guò)猶不及，一味擴(kuò)大產(chǎn)量，不講質(zhì)量，必將帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩，資源浪費(fèi)等問(wèn)題。目前，大多數(shù)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)擴(kuò)張的產(chǎn)能都是磷酸鐵鋰電池，但現(xiàn)在乘用車動(dòng)力電池的大方向是三元材料電池。專家認(rèn)為，我國(guó)電池企業(yè)三元電池的技術(shù)仍然較為落后。

3月14日，某報(bào)記者從中國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心獲悉，中國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）編制和上報(bào)，正在全力開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用的研究和落地實(shí)施工作。

鋰空氣電池是一種用鋰作陽(yáng)極，以空氣中的氧氣作為陰極反應(yīng)物的電池，可謂綠色電池 放電過(guò)程：陽(yáng)極的鋰釋放電子后成為鋰陽(yáng)離子(Li+)，Li+穿過(guò)電解質(zhì)材料，在陰極與氧氣、以及從

1電動(dòng)車起火案例分解 電動(dòng)車起火案例分解聲明，起火原由大多是由于動(dòng)力鋰電池?zé)崾Э厮?。通過(guò)對(duì)某型電動(dòng)車一年起火時(shí)間分解，發(fā)今朝溫度較高的5-八月，起火案例起

單從使用角度而言，石墨烯電池完全能勝任鋰電池在電動(dòng)車中所起的作用，它有著更大的存儲(chǔ)容量以及更快的充電速度，并且在高溫下也比鋰電池更為耐用。因此，石墨烯電池作為電動(dòng)車電池是毫無(wú)問(wèn)題的。雖然在諸多理論性能

1、安全對(duì)比：動(dòng)力型鋰電池（錳酸鋰、磷酸鐵鋰）材料不同安全性有所差別，黑金電池技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，安全性比鋰電池高?！　?、環(huán)保對(duì)比：鋰電池沒(méi)有污染，而黑金電池有重金屬鉛的污染。所以使用鉛酸電池的電動(dòng)汽