在現(xiàn)今這個以工業(yè)為主的社會中，后備直流電源的應(yīng)用越來越廣泛了，作為后備直流電源重要組成部分的蓄電池，其性能狀況的優(yōu)劣狀態(tài)對于保證后備直流電源的正常運行就顯得尤為重要。

基本可以肯定的是汽車一定會從石油能源向可持續(xù)的新能源發(fā)展，畢竟石油儲量有限，必須在石油耗盡前發(fā)展出新的能源。電能是一種可持續(xù)發(fā)展的能源，可以通過風(fēng)力發(fā)電、潮汐發(fā)電、水力發(fā)電等多種清潔、可持續(xù)的方式來獲取。

鋁塑膜是軟包電池核心材料，對于電池輕量化起到關(guān)鍵作用，隨著軟包電池在3C消費電子以及動力電池領(lǐng)域滲透率不斷提升，鋁塑膜需求量呈高速增長態(tài)勢。

小編從合肥高新區(qū)獲悉，昨日，全球最小充電鋰電池在肥投產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，三元動力電池由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。

近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

特斯拉(Tesla Inc.)電動車「Model 3」產(chǎn)量逐漸上升，預(yù)估 6 月底就可達(dá)到周產(chǎn) 5,000 臺的目標(biāo)，不少人擔(dān)憂，車用電池關(guān)鍵材料──鈷，供給相對稀少，或許會成為 Model 3 擴(kuò)產(chǎn)的絆腳石。

在汽車動力電池界，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭。然而近期種種趨勢表示，乘用車領(lǐng)域三元電池開始漸趨占上風(fēng)。而動力電池的火爆也帶動了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業(yè)業(yè)績大增。

鋰離子電池廣泛應(yīng)用于手機(jī)等電子設(shè)備，可能因為摩擦、撞擊、內(nèi)部或外部溫度過高發(fā)生自燃甚至爆炸。歐洲安全局稱，若旅客將使用鋰離子電池的便攜電子設(shè)備帶入客艙，機(jī)組人員可在此類設(shè)備出現(xiàn)突發(fā)事故時迅速作出反應(yīng)。假如禁止旅客把此類設(shè)備帶進(jìn)客艙，那么此類設(shè)備

氫電池車的產(chǎn)業(yè)化步伐驟然加快 七月二日，本田和通用汽車宣布，將在燃料動力電池車范疇(緊要是氫動力車)展開正式合作共同開發(fā)，成為業(yè)內(nèi)第三批宣布加入燃料動力電池車開發(fā)的