鋰電池隔膜技術就是目前我國動力鋰離子電池業(yè)的一個痛點。在鋰電池材料中，正負極材料和電解液目前基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化，而隔膜起步較晚，國內(nèi)公司技術成熟度不高。雖然

叉車鋰電池哪一種 德國EXWIDE集團致力于各種類型的牽引電池,EVF電池供電,閥門控制類型密封電池,起動器類型電池,鋰電池,智能電池充電器和電池相關產(chǎn)品開發(fā)和加工管理,建立

鋰離子電池、蓄電池充電器和適配器的區(qū)別。鋰離子電池、蓄電池充電器應當有符合電池充電的電流、電壓控制功能，能夠充分電后浮充而后封閉。適配器通常只是提供5V左右數(shù)百mA的直流電源

電動車誕生至今，已經(jīng)遇到了不少問題。前幾年，續(xù)航里程不足是電動車最大的痛點，過短的續(xù)航里程讓電動車看上去就像一個笑話。今朝，新款電動車的續(xù)航里程已經(jīng)普遍

干電池，體積小，使用方便，有一定爆炸風險，不能充電，價格低鋰電池，體積小，現(xiàn)在手機充電寶等運用最多，可以充電，有一定爆炸風險，可以循環(huán)充放價格高

現(xiàn)行鋰離子電池的能量密度依然不足以滿足許多應用需求，因此，理論能量密度高達2600Wh/kg的鋰硫電池得到了廣泛的關注和研究。然而鋰硫電池在實際應用中，易溶于電解液的多硫化物（中間產(chǎn)物）形成“穿梭效應”會直接導致差的電池循環(huán)壽命

提升新能源車里程數(shù)的方式有很多，最立即的方式是新增充電電池輸出功率，新增充電電池輸出功率。 提升動力鋰電池比能的關鍵是可充電電池電池正極材料中的鎳成分，鎳成分

誤區(qū)一：第一次充電，需要激活手機電池？　　首先，這句話本身就是有問題的，試想你買到的手機、 移動電源 都還沒有激活，那為什么你買來的這些都有電呢?那是因為在出廠前已經(jīng)激活好、測試號了。所以本就不需要激

1、材料種類　　材料的選擇是影響鋰電池性能的第一要素。材料的循環(huán)性能較差，一方面可能是在循環(huán)過程中晶體結構變化過快從而無法繼續(xù)完成嵌鋰脫鋰，一方面可能是由于活性物質(zhì)與對應電解液無法生成致密均勻的SEI

戈爾公司（Gore）19日推出了一項技術，該技術可助力未來汽車電池包實現(xiàn)靈活自由的設計，包括電池電動汽車和插電式混合動力電動汽車（BEV／PHEV）。