當(dāng)前，以電動(dòng)汽車為主，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等為輔的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正得到大力發(fā)展。隨著能源結(jié)構(gòu)的逐漸多樣化，甲醇汽車也被多次提上議程！

“已公開的新能源汽車產(chǎn)能超過2000萬輛，是國(guó)家規(guī)劃設(shè)定2020年目標(biāo)達(dá)到200萬輛的10倍，而且有不少地方還在上燃油汽車項(xiàng)目，新一輪產(chǎn)能過剩正在形成。”

當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，而作為新能源汽車“心臟”的電池正站在風(fēng)口。

受國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策的利好，鋰電池逐漸成為新能源市場(chǎng)收益最大的產(chǎn)業(yè)之一，鋰電池在新能源界可謂是炙手可熱，受到了投資者的極力追捧，鋰電池作為電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的核心部件占動(dòng)力成本的50%-70%，在對(duì)于鋰電池產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張中存在很多與光伏產(chǎn)業(yè)類似的問題。

近日，企業(yè)加碼布局燃料電池的消息不斷傳來，資本對(duì)燃料電池的熱情持續(xù)高漲。而如果將時(shí)光倒回至一年前，燃料電池從業(yè)者恐怕都不敢奢想會(huì)受到這番寵愛。2017年，電池中國(guó)網(wǎng)見證了燃料電池業(yè)在這短短一年里所發(fā)生的巨變，我們對(duì)燃料電池事件的每一個(gè)細(xì)節(jié)都印象深刻。

最近，能源分析師Michael Lynch在《福布斯》雜志上發(fā)表的一篇文章中，清晰地闡述了反對(duì)市場(chǎng)上對(duì)鋰峰值出現(xiàn)的理由。

石墨烯將引領(lǐng)新能源電池未來，但是它何時(shí)能走出實(shí)驗(yàn)室？是劃時(shí)代意義還是僅是美好設(shè)想？技術(shù)上的難題讓人認(rèn)為這僅僅是個(gè)概念，甚至可以說在工業(yè)上量產(chǎn)幾乎不可能。

動(dòng)力鋰電池似乎迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期，尤其是國(guó)家補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度提出要求之后，在新能源乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池更是全面取代了磷酸鐵鋰電池，未來人們也對(duì)三元鋰電池抱著很大的期望。

過去的一年我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)了84000輛，盡管總量不大，但增長(zhǎng)速度非常快，相比以往，是過去五年新能源汽車產(chǎn)量的4倍。

中信證券認(rèn)為，未來能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生重大變革——電力替代石油，推動(dòng)力來自技術(shù)本身的進(jìn)步。中信證券指出，人工智能、傳感器技術(shù)突破帶來的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，構(gòu)成汽車動(dòng)力系統(tǒng)從機(jī)械驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿婒?qū)動(dòng)的內(nèi)生動(dòng)力。