在召開的中國共產黨西寧市第十四次代表大會上，西寧市委書記王曉表述。“全力打造全國重要的千億鋰電產業基地和光伏制造中心、新能源汽車產業，發揮新能源、新材料等新興產業引領作用。”青海是中國鋰

盡管相關部門已經表示，韓系電池未進入目錄的主要原因是信息資料準備不完整，短期內未進入目錄屬正常情況，但在一些國內電池企業和相關專家來看，韓系電池在整個國際動力電池市場有著更大的野心，甚至

據鋰電大數據不完全統計，今年以來，鋰電行業兼并購案例有近31起，大部分集中在原材料、動力電池、四大材料和設備等領域，其中收購失敗的案例超過10起。一系列的終止收購案例表明，上市公司跨界轉

截至2017年，我國累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛，動力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時的售價下降了70％以上。數據顯示，2020年預計中國國內汽車動力電池回收量將達到25．7萬噸，2022年這一數據將達到42．2萬噸。

因新能源汽車市場需求持續旺盛，整個鋰電池行業在2016年迎來“大豐收”，產品銷量與銷售價格雙雙上漲。但大賺之后往往就是“洗牌”，有業內人士指出，今后，低端鋰電產能過剩的問題將進一步加劇，產業鏈公司將迎來一場“大浪淘沙”的篩選。

隨著2017年新能源汽車的銷量突破70萬輛,上游鋰電池行業的增勢貫穿全年。上證報資訊統計顯示,目前披露2017年度業績預告的鋰電池企業已有31家,報喜公司達到24家,占總數比例近八成,其中盈利增長上限超過100%的公司達10家,占預告數量三分之一。但也有企業在激烈競爭中出現頹勢,2017年業績預虧。

數據顯示，2017年中國鋰電三元材料市場規模達172.35億元，同比增長111.83%;產量8.61萬噸，同比增長58.56%。

短短2022年湖北鋰電產業鏈區域集群化布局再提速。2月22日，遠景科技集團與十堰市政府簽署戰略合作框架協議。遠景科技集團擬在十堰市布局高端動力電池生產、商用車智能換電網絡及裝備制造、零碳

據相關統計，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產量共計18450噸，同比增長25%左右；預計今年國內錳酸鋰總產量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業內分析認為，在新能源汽車補貼退坡與市場

“近兩年來，政府的補貼正以每年30%的速度在退坡，動力電池行業的壓力非常大。過去整車廠基本是把動力電池的價格與能拿到多少補貼直接聯系在一起，補貼完全退掉以后，整車廠會將壓力傳導至動力電池