一、磷酸鐵鋰與三元鋰電池能量密度對比分析　　1、磷酸鐵鋰電池的能量密度較三元鋰電池相差很多，目前新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以電池包系統(tǒng)的能量密度為重要指標(biāo)，政策規(guī)定 當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，

鋰離子電池的核心是尋找和選擇高能鋰存儲電極數(shù)據(jù)。目前，傳統(tǒng)鋰離子電池的電極數(shù)據(jù)存在利用率低、鋰離子分散慢、極化大等問題，制約了鋰離子電池的性能。你是怎么做到的呢?磷酸鐵鋰因其物理和化學(xué)性質(zhì)而廣泛應(yīng)用于

磷酸鐵鋰電池成為一個重要的發(fā)展方向磷酸鐵鋰電池與傳統(tǒng)鉛酸電池的比較優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。1)能量密度高，磷酸鐵鋰電池的體積和重量僅為鉛酸電池的三分之一左右。2)單個磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可達(dá)30

“不要用PE這種落后的估值方法看寧德時代，到了2030年的時候，還有?？松梨?、沙特阿美什么事啊。”面對高企的新能源產(chǎn)業(yè)鏈估值和難散的“抱團(tuán)”，某分析師此前做出了上述評論。隨著歐洲、美國都開始強(qiáng)調(diào)“

截至27日，滬深兩市共有134家公司披露了上周（5月21日至5月25日）的機(jī)構(gòu)調(diào)研記錄。鋰電池板塊成為機(jī)構(gòu)關(guān)注的重點(diǎn)，共有10余家鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司接待了機(jī)構(gòu)調(diào)研。

眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在保持高速增長的同時，仍有一系列用戶體驗(yàn)問題亟待提升：如普通新能源車?yán)m(xù)航里程不長，導(dǎo)致充電頻繁；充電速度沒有革命性的提升，用戶等待時間久；低溫性能差，致使新能源車行駛里程急劇縮短……

6月5日，工信部公開征求對《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見稿)》和《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見稿)》的意見，提出企業(yè)應(yīng)建立廢舊動力蓄電池穩(wěn)定的回收渠道，確保廢舊動力蓄電池安全回收。

日本是鋰電池產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國，生產(chǎn)超過全球50%，地震、海嘯和核電事故對日本本土鋰離子電池產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重打擊，受到影響的環(huán)節(jié)主要有：負(fù)極材料：日立化學(xué)、JFE礦業(yè)和日本碳素（合計(jì)全球市占率>50%）大部

鋰電板塊各家企業(yè)的“半年報”相繼出爐，雖說受上游材料漲價、下游車企降成本影響，兩頭受壓，日子并不好過，但據(jù)了解九成的鋰電企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，行業(yè)形勢喜人。反觀新能源汽車各家車企，受補(bǔ)貼政策退坡

日前獲悉，意大利的一家名為XEV的電動車制造商聯(lián)合中國3D打印材料商Polymaker，推出了全球首款量產(chǎn)3D打印電動車電動車型LSEV，將于今年內(nèi)正式上市。