據印度《經濟時報》1月23日報道，印度計劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠。該項目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動汽車重要部件的國內生產效率。

近日，在成都車展中，有媒體向特斯拉官方人員問及了國產車型動力鋰電池供應商切換的問題，最終得到的答復為：“我們目前的國產車型供應體系中，已經完全與松下電池解約了，換句話說以后的國產特斯拉都不會再使用松下電池

隨著電動化轉型進程的加快,被喻為新能源汽車“心臟”的動力鋰電池正成為影響傳統車企變革極為關鍵的一環。隨著行業利益再分配愈發清晰,車企巨頭們在面對動力鋰電池公司時,一方面迫切要與之合作,一方面又想盡快“逃離”

傳統液態鋰電不會是動力電池的技術終點。眾所周知，能量密度是動力電池性能的第一指標，隨著我國電動車市場由“政策驅動”向“政策助跑”轉換，政策對于鋰電池能量密度提升的導向已經明確。

最近接連發生多起新能源汽車因電池遇水起火爆燃，導致部分地區電動汽車銷售遇阻。9月16日，本著為行業提氣的初衷，在北京龐大新能源汽車充電中心舉行了國內首次“新能源電池浸水安全邀請賽”，出乎意料的是，這場比賽從頭至尾卻只來了一個參賽者順之航能源公司

天齊鋰業8月29日發布的半年報顯示，得益于鋰產品銷量和售價增長，上半年實現營業收入32.89億元，同比增長36.24％；凈利潤13.09億元，同比增長41.71％。

關于電動車鋰電池和鉛酸電池區別我們首先從耐用性上來比較。鉛酸電池一般情況深充深放電在400次以內,有記憶,使用壽命也就在兩年左右。鋰電池的耐用性較鉛酸電池強,消耗也很慢,深充電深放電超過500次,而且

驅動鋰電池材料發展的因素（1）國家產業政策的大力扶持鋰離子電池關鍵材料和設備行業既屬于節能環保產業，也屬于新能源汽車產業范疇，皆為國家產業政策重點發展的方向。近年來，政府部門密集出臺了多項產業扶持政策

一、鋰電池的選擇首先，在不同材料系統中選擇電池會影響整個鋰電池的價格。鋰電池具有錳酸鋰（3.6V），鈷酸鋰（3.7V/3.8V），錳酸鋰鎳鈷（通常為三元3.6V）和磷酸鐵鋰（3.2V），具體取決于負極

鋰電池的特點：　　1、具有更高的重量能量比、體積能量比；　　2、電壓高，單節鋰電池電壓為3.6V，等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯電壓；　　3、自放電小可長時間存放，這是該電池最突出的優越性；　　4、