大眾、寶馬和戴姆勒的掌門人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來(lái)10年，電動(dòng) 汽車將成為德國(guó)汽車制造商遵守歐盟環(huán)保法規(guī)最主要的技術(shù)。也就是說(shuō)，德國(guó)車企三巨頭認(rèn)為，在中短期內(nèi)德國(guó)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車，而不是其他電氣化車輛。

記者從中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該核同步輻射實(shí)驗(yàn)室宋禮教授課題組，在同步輻射研究插層2D納米結(jié)構(gòu)方面取得最新進(jìn)展，可讓鋰離子電池效能大增。

導(dǎo)讀： 目前動(dòng)力電池的工廠產(chǎn)線一年甚至半年一更新，迭代的速度非常快。通過(guò)和中汽研磋商，雙方一致認(rèn)為我國(guó)動(dòng)力電池制造產(chǎn)線技術(shù)路線各異、系統(tǒng)性不強(qiáng)、一致性不足等問(wèn)題較為突出。

鋰離子電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液組成。處于低溫環(huán)境的鋰離子電池存在著放電電壓平臺(tái)下降、放電容量低、容量衰減快、倍率性能差等特點(diǎn)。制約鋰離子電池低溫性能的因素主要有以下幾點(diǎn)：◆正極結(jié)構(gòu)正

Roskill發(fā)布的一份市場(chǎng)報(bào)告顯示，受混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(xEV)產(chǎn)量增長(zhǎng)以及在儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)中使用鋰離子電池的推動(dòng)，鋰離子電池的需求繼續(xù)快速增長(zhǎng)。從便攜式電子產(chǎn)品主導(dǎo)的市場(chǎng)過(guò)渡到

眾所周知，廢舊動(dòng)力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力電池大規(guī)模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業(yè)的一大難題！研究機(jī)構(gòu)人士表示，從2014年開(kāi)始電動(dòng)車邁向規(guī)模化

駕駛電動(dòng)汽車有很多的好處：更加安靜和平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)，扭力帶來(lái)更好的推背感，無(wú)需購(gòu)買比電力貴很多的汽油，并能行駛在一些特殊車道上，當(dāng)然無(wú)需燃燒化石燃料也降低了環(huán)境污染。但是為汽車充電肯定會(huì)

“我們不生產(chǎn)水，我們只是大自然的搬運(yùn)工”，人們對(duì)農(nóng)夫山泉的這句廣告語(yǔ)早已耳熟能詳。但其傳遞出的信息卻無(wú)意間透露出一個(gè)產(chǎn)業(yè)或企業(yè)做大作強(qiáng)的基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)律：即掌握上游資源絕對(duì)是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展

數(shù)據(jù)顯示，從2017年8月份動(dòng)力電池裝機(jī)量排名看，CATL、比亞迪、國(guó)軒高科、孚能、沃特瑪分列前五名，前五行業(yè)進(jìn)一步提升，達(dá)到74.5%。其中，CATL以1240.59MWH的月度裝機(jī)量

1.無(wú)電池漏液?jiǎn)栴}，其電池內(nèi)部不含液態(tài)電解液，使用膠態(tài)的固體。　　2.可制成薄型電池：以3.6V400mAh的容量，其厚度可薄至0.5mm。　　3.電池可設(shè)計(jì)成多種形狀。聚合物鋰電池在形狀上更容易做到