鋰電池壽命短的原因華盛頓，1月16日(新華社)在最新一期的《科學(xué)進(jìn)展》雜志上發(fā)表的一篇論文中，美國(guó)科學(xué)家說(shuō)，鋰離子電池中鋰離子濃度的波動(dòng)可以解釋電池壽命較短的原因，并可能有

是什么決定了鋰電池正極材料的安全性?正極材料的安全性、能量密度和功率密度是鋰電池在不同型號(hào)中選擇型號(hào)的基本依據(jù)。負(fù)極材料決定了鋰電池的能量密度、壽命和安全性，約占鋰電池成本的30%。鋰陰極材料。JPG

特斯拉汽車(chē)的成功、國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)相關(guān)政策的出臺(tái)，將資本市場(chǎng)的焦點(diǎn)聚集到了鋰電行業(yè)，今年鋰電行業(yè)可謂“容光煥發(fā)”，隨著通信基站、電動(dòng)汽車(chē)等新應(yīng)用領(lǐng)域開(kāi)始逐步發(fā)力，未來(lái)有望拉動(dòng)數(shù)百億元鋰電新

近幾日，關(guān)于新能源汽車(chē)上半年數(shù)據(jù)的討論不少。據(jù)工信部發(fā)布的消息，我國(guó)上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)量大幅上揚(yáng)。2015年1—6月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)

汽車(chē)工業(yè)永遠(yuǎn)是產(chǎn)業(yè)政策中的關(guān)鍵一環(huán)，也是我國(guó)制造業(yè)的心病。德日之所以能形成紡錐形中產(chǎn)社會(huì)，以及強(qiáng)大的精密機(jī)械加工業(yè)，與其傲視全球的汽車(chē)業(yè)密不可分。因?yàn)槠?chē)行業(yè)通常可占到一個(gè)國(guó)家GDP的1

鋰離子電池的處理鋰離子電池的處理過(guò)程是將電池焚燒掉，去除有機(jī)物，然后選擇鐵和銅，將剩余的粉末加熱并溶解在酸中，用有機(jī)溶劑可以提出氧化鈷，可以作為顏料，用于涂料的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。金屬氫化物鎳電池的處理1. 失

鋰電池能否成功地制成，關(guān)鍵在于能否制備出可逆地脫/嵌鋰離子的負(fù)極材料。　　▼碳負(fù)極材料　　在實(shí)際的應(yīng)用中，鋰電池的碳負(fù)極材料基本上是這幾種碳素材料：人工石墨、天然石墨、石油焦以及碳纖維等。　　▼錫基負(fù)

如何對(duì)鋰電池的安全性進(jìn)行評(píng)估及測(cè)試，更好的預(yù)防鋰電池安全事故的產(chǎn)生一直是業(yè)內(nèi)較為關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。　　鋰電池的溫度顯示了顯示了電池的熱狀態(tài)，其中所存在的本質(zhì)是鋰電池產(chǎn)熱和傳熱的結(jié)果。研究鋰電池的熱特性，及

磷酸鐵鋰電池和鉛酸蓄電池的區(qū)別：①環(huán)保性，磷酸鐵鋰電池沒(méi)有污染（不絕對(duì)），而鉛酸電池有重金屬鉛的污染；②安全性，鋰電池材料不同安全性有所差別，鉛酸電池技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，安全性比鋰電池高；③比能量，鋰電

數(shù)據(jù)顯示，全球90%的車(chē)載電池市場(chǎng)由鎳氫電池主導(dǎo)，而日本擁有最多的核心技術(shù)。鎳氫電池性能穩(wěn)定、技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)化程度高，將成為未來(lái)5年國(guó)內(nèi)新能源的重點(diǎn)發(fā)展方向。目前，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)鋰電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)