美國麻省理工學院的研究人員與一家名為24M的衍生公司合作，日前開發(fā)出一種制造鋰離子電池的先進工藝，不僅有望顯著降低生產(chǎn)成本，還能提高電池性能，使其更易于回收?，F(xiàn)有的鋰離子電池制造方法還是

“中國在電動汽車電池領域獨步天下”，《韓國經(jīng)濟》9日報道稱，最新數(shù)據(jù)顯示，去年中國市場引領全球電動汽車電池使用量整體增長，以寧德時代和比亞迪為首的中國電池制造商在全球脫穎而出，外界正關

被視為能改變動力電池格局的4680電池終于迎來量產(chǎn)時刻。2月2號，松下首席財務官梅田博和（HirokazuUmeda）在公司季度財報會議上表示，松下將于今年年初在松下大阪總部附近的和歌

軟鋰電池厚度測量技術方案:推薦使用大成精密2D離線激光測厚儀現(xiàn)在鋰離子電池主要廣場,圓柱形,軟包三個類別,其中廣場和圓柱殼主要用于鋁合金、不銹鋼和其他堅硬外殼,在外殼使用的軟包鋁塑料薄膜,這是他們的本

從使用材料來區(qū)分話，聚合物鋰電池正極材料分為鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰材料，負極為石墨，電池工作原理也基本一致。聚合物鋰電池正極材料主要區(qū)別在于電解質(zhì)的不同，液態(tài)鋰離子電池使用液體電解質(zhì)，聚合

著動力電池能量密度的不斷提升，三元材料的動力電池越來越受到人們的關注，而作為早已普及使用的磷酸鐵鋰材料，有很多一部分已經(jīng)退役或者已經(jīng)接近退役。對循環(huán)后的磷酸鐵鋰動力電池進行深入的分析，找出容量衰減的原

鋰離子電池發(fā)展至今已超過十五年，對于電芯技術不斷進步，電池性能要求不斷提高，現(xiàn)市場主要應用的石墨類負極材料對于鋰離子電池能量密度提升上已到達其瓶頸，現(xiàn)石墨碳類負極材料儲鋰容量已基本達到極限，再想提升其空間已很難實現(xiàn)。

動力電池市場，中日韓三足鼎立的世界格局已初步形成，未來電池市場需求增大，行業(yè)競爭也異常激烈。

據(jù)其介紹，在室溫之下，這款產(chǎn)品壽命為4年，它可以做到超過4,000次的充放電——相當于每天充放電一次可以使用10年，并且依然能保有原始容量的99%，電池損耗率非常低。

壓電式觸控技術介于電阻式與電容式觸控技術之間。電阻式設計簡單，成本最低，但電阻式觸控較受制于其物理局限性，如透光率較低，高線數(shù)的大偵測面積造成處理器負擔，其應用特性使之易老化從而影響使用壽命。電容式觸控支持多點觸控功能，