“企業很難把握價格的漲跌，我們追求的是穩定可持續的增長。”蔣衛平介紹。目前，天齊鋰業進行了大量技改投入，充分發揮射洪和張家港兩個生產基地的產能，2016年實現產量26933噸，同比增加58.67%。2017年完成張家港生產基地回轉窯改造項目，并進一步優化前后端設備設施，徹底解決產能瓶頸，全面達產，提升空間大概在40%左右;還將持續加強對射洪氫氧化鋰生產線的改造挖潛。

在新能源汽車的下游，全國都在發展，尤其以鋰電池為主。放眼全國，更是如此。有人憂慮，這樣的大干快上帶來供給端的擴張，未來會不會出現像當年多晶硅一樣的走勢?

蔣衛平認為，鋰電和多晶硅有很大的不同，多晶硅的發展受制于輸電線路的接入，這部分現在還是由電網壟斷，而鋰電上下游很通暢，沒有政策性障礙。還有一個很重要的區別在于多晶硅的資源很多，而鋰資源相對稀缺，因此擁有優質資源和廣闊的市場需求才是王道。

“當然一段時間投資過熱，出現虛火是有可能的。”蔣衛平認為，行業過度、無序發展導致低端產能過剩是無法避免的，隨著國家對電池能量密度等要求的提升，低端產能退出市場是必然，高端產能仍將供不應求。

空氣電池、金屬燃料電池……隨著新能源汽車技術升級，各種新型電池也在加緊研發，力圖想替代鋰電池。短期內是否存在技術升級使鋰電池需求減弱的風險?

蔣衛平告訴記者，我國新能源汽車行業將步入平穩有序的快速發展階段;放眼全球，除了特斯拉持續引導電動車市場以外，傳統汽車制造商經過幾年的研發追趕，也發力在即。加之儲能對鋰電池需求逐步放量，智能穿戴、無人機等新興電子設備的市場滲透率日益提高，對鋰電池的需求將繼續快速增長，并傳導到鋰精礦和鋰化工產品等上游環節中，“我們認為未來的市場空間還很大。”

他補充說，從目前的情況來看，短期內尚未有一種成熟的技術升級對鋰電池造成實質的商業影響，預計10年左右的時間，都不會出現能替代鋰電池的產品。