四部委印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，對電池性能、產能、安全性、材料和裝備提出明確要求。面對1000億瓦時的跨越式發展圖景，產業界當如何面對“層出不窮”的新技術？

中國科學院院士、清華大學材料科學與工程研究院院長南策文，他認為，全固態鋰電池會極大提高安全性和性能，但在實現產業化之前，尚需不斷提升現有技術。未來，隨著新型材料的不斷發現，鋰電池技術和產業發展空間無限。

南策文說：和一般人理解不同，鋰離子電池和普通電子元器件不一樣，實際上是個很復雜的系統。比如正極、負極是多種材料復合在一起的，電解液和隔膜也可是多種的混合物。

全固態電池看似簡單，其實也很復雜。比如，液態鋰離子電池的正極層中，包含了正極活性物質，導電劑、電解液、粘結劑等多種成分，假如換成全固態電解質，因為正極層中沒有電解液滲透，多種成分的配比組合問題會很復雜。做液態鋰離子電池就像我們和沙子攪水泥鋪地面，加水就可以讓石子、沙子與水泥調和，但是在全固態電池沒有液態物質參與，如何解決固態跟固態材料的界面問題并保證有效物質的活性，挑戰很大。

單體電池的能量密度要達到300瓦時/千克，在現有技術體系上研發新產品，難度也不小。一旦超過400~500瓦時/千克，則更需要新的突破。從技術上來說，演進路線是按照時間進行的，但不同技術水平的電池并不是你死我活的關系，可能是并存共生的格局。這意味著，并不是出現新一代電池后，其它電池就會完全淘汰，可能是一個逐漸交替的過程，而且也可能并存較長時間。以鉛酸電池為例，雖然其能量密度較低，污染也較大，但到目前為止，鉛酸電池并未被鋰離子電池完全取代，而且發展得也挺好。原因就在于其成本低、安全性還可以，而且較好解決了回收循環利用等問題，所以至今一直還和鋰離子電池并存。不同電池有各自不同特點，存在于不同的適合自身的應用領域。

電池的能量密度是需要綜合考慮正極和負極材料，如果發現新的正極材料，比容量和電壓比三元或者現有材料要高出很多，電池的能量密度還要上漲。鋰電池的極限，或者天花板，至少目前從技術上還看不到。如果非要確定相對的極限，作為高出目前鋰離子電池能量密度一個多數量級的鋰空氣電池，也許可以想象為極限（理論能量密度約為3500瓦時/千克），但700瓦時/千克不是極限。