我國是全球最大的兩輪輕型車市場。2013年以來，我國電動兩輪車的年銷量一直穩定在3000萬-3500萬輛，目前社會保有量已超3.5億輛，日均騎行需求超過7億次。據方正證券測算，2019-2024年自然換車和新國標推動的增量換車將接近2.1億輛，未來幾年都將保持高上升。

2019年五月，國家工信部正式實行《電動自行車安全技術規范》，將兩輪電動自行車總重量嚴格限制在55KG以內。很多鉛酸電池電動汽車由于重量大，絕大部分都不符合新國標規定。在此背景下，電動兩輪車行業正迎來"以鋰換鉛"的風潮。

和鉛酸電池相比，鋰電池具有壽命長、質量輕、綠色環保、能量密度大等優點，在新國標的推動下，鋰電池在兩輪電動汽車中的滲透率正不斷提高。

行業數據顯示，2021年我國兩輪電動汽車銷量達到了4100萬輛，隨著消費者對鋰電的認可和經銷渠道的配合，兩輪電動汽車鋰電市場同比新增38%，鋰電兩輪電動汽車銷量達960萬輛，銷量占比已經超過23%。

中信證券研報指出，全國多地"新國標"過渡期將于2022-2023年密集結束，較大替換需求或將從2022年開始密集釋放。未來三年隨著非國標車替換需求新增，預計行業年銷量空間將進入6000萬輛水平。

據業內機構預測，隨著我國電動自行車新國標的落地執行和鋰電池成本的持續下降，預計到2025年，我國鋰電輕型車用鋰電池出貨量有望超過60GWh。

當下，包括雅迪、愛瑪、小牛、臺鈴、新日、綠源、九號、小刀等眾多知名輕型車品牌都在大力推進車輛鋰電化，而以超威等為代表的鉛酸電池巨頭，以CATL、比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、國軒高科、欣旺達、比克動力等為代表的鋰電池巨頭也紛紛布局，希望搶食兩輪車鋰電池市場"大蛋糕"。