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純電地位不保?氫燃料電池會否更勝一籌

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年11月13日  

看過首屆中國國際進口博覽會的汽車展區之后,你大概不確定未來自己開什么車,或者不確定未來會以哪種方式出行,但可以確定的是,一切都將和現在有所不同。

11月5號,首屆中國國際進口博覽會(簡稱進博會)于上海正式開幕,作為中國政府堅定支持貿易自由化和經濟全球化、主動向世界開放市場的重大舉措,進博會成了國內規格最高的展會,沒有之一。

在首屆進博會上,來自全球超過130多個國家和地區,超過5000件參展商品亮相。

在包羅萬象的會場內,汽車作為全球制造業的代表,展區面積達到近3萬平米,共有來自17個國家和地區的近70家車企參展,主流車企幾乎無一缺席。

與以往車展所展示的內容以及給人“展+銷”的印象不同,此次參展的各大汽車品牌集中展示了面向未來出行的智能駕駛汽車、互聯網汽車、氫燃料電池以及電動/混動汽車等方面的前沿技術。

“有電”就好

新能源汽車無疑是進博會汽車展區的重頭戲,純電動、插電式混動以及氫燃料電池技術在不同大洲的車企之間一同登場。

由此可見,雖然關于未來汽車能量來源的技術之爭還遠遠沒有定論,但無論哪種形式,電動化都是最終的目的地。

一個明顯的差別是:歐美系似乎更青睞于電動/插電混動技術,而日系、韓系以及同樣來自歐洲的奔馳走得更遠,氫燃料電池是它們聚焦的核心。

大眾集團攜領大眾、保時捷、蘭博基尼、賓利一起搭建了面積超過3000平米的最大展臺,奧迪e-tron還順便完成了中國區首秀。

作為一款基于電動車打造的新能源汽車,奧迪e-tron續航里程超過400公里,在兩臺電動機的帶動下,0-100km/h加速時間為5.7s,極速可達200km/h。

能量補給方面,奧迪e-tron提供快速充電、直流/交流充電以及家庭充電等多種方式,并配有快速充電功能,在快充模式下,僅需要30分鐘就可以充滿100%電量。

這款車最快將于明年以進口的方式進入中國市場,并與2020年由一汽大眾引入國產。

寶馬則帶來了BMWi3和敞篷跑車i8Roadster等車型;捷豹路虎首款純電轎跑SUVI-PACE也在國內首次登場;在中國市場最受矚目的超豪車品牌保時捷,則展現了其在混動領域的最新進展——PanameraTurboSE-hybridSportsTurismo——保時捷首次推出的旗艦款混動車型。

作為美系車的代表,雪佛蘭則展示了Bolt,這款續航里程可達383公里的“未來汽車”,除了擁有超長續航里程外,據說價格還會非常親民。

“用氫”更好

純電動/插電式混合動力備受歐美系車企的偏愛。但也有個別車企是例外。

比如全球豪華品牌的領軍企業,奔馳帶來的是一款由燃料電池驅動的GLC車型。

與單純的燃料電池車不同,這款GLC燃料電池版將燃料電池和普通電池結合在一起,不僅可以加氫還能充電,從而緩解了車主尋找充電服務站的擔憂。

而與奔馳的“腳踩兩只船”相比,日韓系在“用氫”的道路上則似乎更加堅決。

豐田的MIRAI無疑是氫燃料電池車領域最響亮的一個。作為燃料電池車型領域的領先者,這款在2015年上市的氫燃料電池車在美國加州就實現了超過3000輛的銷量,占美國所有氫燃料電池車銷量的80%以上。

此外,豐田還在進博會上展示了氫燃料電池大巴SORA等產品。

就像在油電混合動力系統的表現一樣,豐田的身邊總是有本田的身影。

此次進博會上,本田就展示了其氫燃料電池車“Clarity”,以及能夠制造和供給氫能源的小型智能加氫站和氫電轉換器。

據了解,本田Clarity僅需3分鐘左右即可完成氫燃料填充,加氫時間和加油相當,最大續航里程為750公里。

同樣來自亞洲的韓國現代汽車,在進博會展示了其新一代氫燃料電池汽車NEXO。

據稱,NEXO的燃料電池動力系統對氫能源利用率和零部件效率進行了最大程度的優化,系統效率高達60%,是現代汽車在新能源領域最新技術的代表性量產車型,為當前世界最佳水平。

NEXO目前已在韓國和歐洲市場正式上市銷售。但在NEXO之外,現代早就在氫燃料電池汽車市場有所行動。只是鮮為人知的是,現代途勝(HyundaiTucson)燃料電池SUV其實在Mirai上市前就已上市了。

鐘述

與傳統意義上的汽車展會相比較,進博會上各車企的展示成果更加天馬行空。

無論是各式新能源汽車,亦或L4級別的自動駕駛技術,甚至是看得見的飛行汽車,著眼百年之后的汽車制造商們,正在向出行方式供應商的角色轉變著。

在這個轉變過程中,包括互聯網技術等在內的科技成果越來越多地出現在移動出行工具的身上,汽車和其他行業的結合,從未如此密切而深入。

以往的展會我們看到的是車企的最新成果和產品實力,但在進博會上,它們展示的是對未來出行的掌控能力和想象力。

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