近日，大眾集團沃爾夫斯堡總部，大眾汽車戰略負責人邁克爾·喬斯特宣布，大眾品牌將在2026年發布最后一代使用內燃發動機技術的車型。從1937年成立到現在，作為四大汽車生產商之一的大眾集團在國人中的認知度不是一般的高，如今已有81年歷史的大眾經過反思后向電動汽車進發，提前轉型布局。

此前，沃爾沃已經宣布，將在2019年終結傳統能源車，梅賽德斯-奔馳也官宣了，2022年前旗下的傳統燃油車將全部停產停售。燃油車勢必將被電動車取代嗎？從目前看，雖然這個進程時間可能很長，但已經是一個不可逆的趨勢。因此，搶占電池市場就顯得尤為重要。

得電池者得天下

我國動力電池發展迅速

很多人都買了純電動汽車或者混動版的汽車，但對于電池，你真的了解嗎？電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池；燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池以及固體氧化物燃料電池燈。

新能源汽車的核心在于動力電池，而電池的好壞直接決定了車輛的續航里程和使用體驗，因此，未來的新能源車全球競爭，得電池者得天下。中國新能源汽車產業的快速發展，離不開國內動力電池產業的有力支撐。數據顯示，11月，我國動力電池產量共計8.2GWh，環比增長16.1%。其中三元電池產量5.2GWh，占總產量比63.7%，環比增長20.7%；磷酸鐵鋰電池產量2.7GWh，占總產量比33.0%，環比增長2.0%。

今年前11個月，我國動力電池累計產量達61.2GWh，其中三元電池累計生產34.4GWh，占總產量比56.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產25.8GWh，占總產量比42.1%；其他材料電池占比1.7%。隨著未來新能源汽車的進一步普及，動力電池需求將在增速放緩的同時保持增長，據中商產業研究院預測，到2020年，中國動力電池產量超過140GWh。

都在搶占市場

韓國和歐洲也拼了

今年早些時候，現代汽車推出了第二代商用燃料電池電動車Nexo，該車在2013年推出的途勝燃料電池電動車基礎上改進而成。12月11日，現代汽車集團對外公布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”計劃，該集團及其供應商將投資約7.6萬億韓元（約合464億元人民幣）用于燃料電池系統研發和設施擴建，計劃到2030年，集團將每年保證生產50萬輛燃料電池電動車（包括乘用車和商用車），屆時，全球燃料電池電動車需求量預計將達到每年200萬輛。

根據路線圖，現代汽車集團將在2022年使燃料電池系統年產能提高至4萬個單元，高于目前3000個單元的現狀。預計到2030年，燃料電池系統年產能將達到70萬個單位，并將為汽車、無人機、船舶、鐵道機車車輛和叉車等其他交通工具制造商提供燃料電池系統。

韓國如此，歐洲人也沒有閑著。此前，歐洲部分國家對于傳統能源汽車紛紛給出了退出時間表，挪威設定的最后期限是2025年、英國和法國都是2040年，為此他們也制定了計劃。比如，奔馳母公司戴姆勒本周二表示，到2030年，戴姆勒將收購價值逾200億歐元（230億美元）的電池，準備大規模生產混合動力和電動汽車。

同時，據外媒報道，在獲得歐盟首肯后，德國準備開建電池生產基地。德國經濟和能源部部長阿爾特邁爾表示，經濟部將在政府預算內劃撥10億歐元（約合人民幣78億元）用于資助此類項目，今年年底或明年年初就將確定承擔電池項目的聯合體，成員預計包括德國電池生產商Varta、化工集團巴斯夫和汽車制造商福特。此外，大眾、寶馬、比利時原料公司Umicore、電池初創企業Northvolt、以及法國電池制造商Saft也在商談之中。

降低成本是王道

中國打造高密度電池

新能源汽車被視為汽車行業的下一個風口，但動力電池一直是制約其發展的瓶頸。為了搶占市場份額，現在幾乎所有電池廠商都圍繞降低電池生產成本，提高電池性能進行激烈博弈。動力電池是電動汽車最關鍵也最昂貴的部分，現在電池是占總成本25-40%。

瑞銀通過拆解電池發現，特斯拉與松下聯合建立的超級電池工廠——TeslaGigafactory生產的松下電池最具成本優勢，電池成本為111美元/千瓦時，比第二位的LG化學電池低約20%。

為了在動力電池這場沒有硝煙的戰爭中不落下風，中國企業在行動。據報道，中國的綠馳汽車公司宣布與礦業技術公司Next-Battery建立合作關系，后者將完成第一個高密度電池原型的打造，而未來這款電池也將應用于綠馳汽車的產品中。

該電池研發計劃表明，將通過加大鋰電池陰極金屬氧化物的表明體積，并加入納米結構來強化電池能量密度，同時也能夠實現更小的體積。據悉，納米結構表面的陰極具有超孔特性，能夠加快鋰離子在電極中的傳輸速度。根據目前的實驗結果顯示，該電池技術在能量密度方面能夠超過當前特斯拉/松下研發的21700（300Wh/kg）兩倍之多，且在成本控制方面幾乎相同。