據英國路透社12月11日報道，戴姆勒11日宣布，到2030年，戴姆勒將購買價值逾200億歐元(230億美元)的電池，準備大規模生產混合動力和電動汽車。

隨著歐洲監管機構收緊有毒柴油排放，德國有多家汽車制造商在電動汽車領域大舉擴張，作為梅賽德斯-奔馳汽車制造商的戴姆勒便是其中之一。戴姆勒總部位于斯圖加特，計劃在德國卡門茲、恩特圖爾凱姆和辛德芬根以及在北京、曼谷和美國塔斯卡盧薩建立全球聯動的電池組裝廠網絡。

梅賽德斯-奔馳董事會負責采購和供應商質量的威爾科斯塔克在一份聲明中表示：“大量的電池訂單會一直持續到2030年，我們為未來電動汽車的電氣化設定了又一個重要里程碑。”

戴姆勒的目標是到2022年擁有多達10款電動汽車，戴姆勒首席執行官DieterZetsche于11日重申了這一目標。他希望，到2025年EQC和其他電動汽車將占其銷售額的15%至25%。

戴姆勒拒絕透露哪些供應商將獲得合同。該公司已經與韓國SKInnovation、LGChem和中國現代新能源科技(CATL)簽訂了電池供應協議，除生產電動貨車、公交車和卡車外，計劃到2022年之前再推出130款電動和混合動力汽車。

戴姆勒表示，該公司正在擴大電池研究能力，并致力于下一代電池，以減少對鈷等昂貴稀土礦物的依賴。鈷主要來自飽受戰爭蹂躪的剛果民主共和國。

梅賽德斯-奔馳公司表示，定于2019年推出的EQ電動汽車將使用含有60%鎳、20%錳和20%鈷的電池。未來的梅賽德斯-奔馳電動汽車將使用80%鎳、10%錳和10%鈷的電池。

“我們的工程師還在開發一個比率為90%鎳、5%鈷和5%錳的電池，從而進一步減少稀土金屬的使用”戴姆勒稱，“也將致力于固態電池——一種不需要任何鈷的未來電池。”

汽車工業目前有一系列不同的電池配方，一種是NCA，即鋰鎳鈷氧化鋁，由松下(Panasonic)生產，特斯拉(Tesla)使用。中國制造商使用一種名為LFP的成分，這種成分能量密度較低，但不含鈷;而日本汽車制造商使用的是LMO，即鋰錳氧化物，日產(Nissan)和LG化學(LGChem)都在使用該成分。