在新能源汽車高速發展、政策利好以及技術進步等因素的共同助力下，國內動力電池產業的成長勢頭迅猛，銷量也維持高速增長。當前國內鋰電池市場的成長速度有目共睹。在新能源汽車的高速發展、政策利好以及技術進步等因素的共同助力下，國內鋰電池產業成長勢頭迅猛，銷量維持高速增長。而在這一背景下，機構也已一致看好該行業后市。

動力電池產業鏈業績分化明顯

補貼退坡倒逼動力電池降低成本，而原材料價格上漲進一步擠壓產業鏈的利潤空間。今年以來，新能源汽車產業鏈多個環節經營壓力陡增。三季報數據顯示，與動力電池相關的電池材料、電解液、隔膜等細分領域企業業績增速明顯放緩，毛利率下滑，增收不增利和凈利潤增速為負的情況并不鮮見。與之相對的是，受益于原材料價格上漲，上游原材料廠商與正極材料制造商股價和業績“齊飛”，多家企業利潤增長超過100%。

分析人士指出，退補壓力和上游原材料價格上漲“雙重夾擊”之下，車企將降本壓力轉至動力電池環節。今年以來，動力電池價格下降幅度在20%-30%，并向毛利率較高、產能過剩、議價能力較弱的環節率先傳導壓力。

后市依然向好

專業人士表示，動力電池是新能源汽車最重要零部件，成本占比達到總體的40%-50%，因此，新能源汽車銷量的變化對電池企業影響較大。而從新能源汽車的銷量、推廣目錄車型的配套電池類型來看，乘用車銷量占比逐漸提升，三元電池在乘用車、專用車配套使用占比提升，2017年前9批目錄合計占比達到74%和66%。而隨著新能源汽車銷量的增長，整車企業對三元電池需求增長，該機構預計，四季度動力電池價格有望小幅回升，仍可關注新能源汽車產業鏈中游電池企業的后市表現。

2017-2022年鋰動力電池市場行情監測及投資可行性研究報告表明，針對產業后市，中金公司也表示，近年來新能源乘用車與專用車均實現了較快增長，預計2017-2018年新能源車銷量將達70-110萬輛，同比增速38%-57%。一方面，根據歷史數據，新能源車歷史銷量第四季度旺季占比約為50%。基于該數據，中金公司看好第四季度新能源車銷量的大幅增長，單車帶電量較高的新能源客車銷量也將有望超預期。預計第四季度新能源車市場旺季有望帶動全年電池裝機量達到34GWh。另一方面，隨著鋰電池及材料廠商和下游車企的合作的日益緊密、深化。鋰電池在能量密度、電耗等方面和燃料電池在成本、功率等方面的要求趨勢的提升，后市預計擁有客戶和技術優勢的電池與材料行業龍頭企業更易在市場競爭中勝出。

分析人士認為，這些年來，在國內新能源汽車蓬勃發展的背景下，汽車由燃油轉向“燃電”，鋰電池作為目前最優的動力來源選擇，相關廠商紛紛擴大產能，應對巨大的行業需求。截至2016年，動力鋰電已經占到鋰電行業產能的50%，在下游擴產過程中，鋰電設備行業也被帶動呈現出爆發增長的態勢。目前，我國也正在積極制定燃油車退出的方案，隨著政策對行業發展的利好，鋰電設備行業在行業大趨勢下料也將迎來一輪持續2-3年完整的向上周期，因此當前相關板塊顯然已具備一定的配置價值。