汽車進入家庭已是美夢成真，全國家庭小汽車已突破2億輛，純電動汽車已達到200萬輛，并且全國小汽車還在以每年1000萬輛以上的速度遞增?？捎^的數字背后，帶來的是有限資源的消耗，環境污染的加重。僅僅從每年消耗的蓄電池量，就是個驚人的數字。

在眾多的汽車當中，屬于自主品牌的汽車并不多，各種汽車的配件更是五花八門，就汽車蓄電池而言，其外形尺寸千差萬別，不僅給消費者帶來困惑，也給生產制造、銷售、使用帶來麻煩。

從全世界來看也沒有一個統一的蓄電池外形標準，如果有一個統一的外形標準，那么衡量電池質量的所有指標都可以有一個標準，特別是迅猛發展的新能源電動車電池標準。

就燃油汽車的啟動蓄電池而言，如果有一個統一的外形尺寸標準，那么就可以改進電池倉的設計，適應標準電池的尺寸。如果我們國家有電池的外形尺寸標準，那么所有引進的車輛都必須執行這一標準。

如果有了統一的電池外形尺寸標準，那么那些數不清的外形規格，就會被有限的標準替代，就像日常生活用的5號電池、7號電池，使用起來非常方便。

國家要走進法治社會，就必須有相應的法律制度。同樣道理各行各業，都要有行業的標準，那才有高質量、高速度的發展，

如果新能源電動汽車都使用標準化的蓄電池，那么對汽車充電就已不成問題，以后的加油站就變成了換電池的加電站，只有很短的時間就可以繼續旅程，

行業的發展呼喚標準化，特別是對蓄電池有較大環境污染的生產企業，更要有標準化，這樣可以最大限度的減少環境污染，減少生產成本，提高生產資料的循環利用率。

我國的汽車工業也剛剛起步，整體的發展水平很不平衡，而且我們的資源很有限，這就呼喚汽車工業的標準化，特別是新能源電動汽車。

在沒有汽車蓄電池統一標準的今天，車主對蓄電池沒有更多的選擇余地，只能有4s店選配，價錢和性能上沒有可比性，其實也是一種壟斷。

如今出廠的新能源電動汽車也是五花八門，就算充電樁也不是統一的，這在一定程度上制約了新能源電動車的發展。因為使用很不方便。

當今的新能源電動汽車，續航里程很有限，充一次電所花費的時間很長，如果有標準化的蓄電池更換，那就可以去你想去的地方。

汽車蓄電池標準化問題，不是普通老百姓能解決的問題，老百姓是消費者，有權利站在消費者的角度上要求標準化，這，不是不可能，總有一天，汽車的標準化一定會實現，也不只是蓄電池。