3月11日，中國消費者協會（以下簡稱“協會”）發布了2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析，數據顯示2018全年全國消費者協會投訴與咨詢信息系統共錄入汽車產品投訴19，283件，相較于2017年的20，474件下滑了5.8%。

協會指出，去年汽車投訴量下滑的原因主要是2018年國內乘用車整體銷量出現了一定幅度的下降。去年中國新車銷量僅為2808.06萬輛，同比下降2.76%，為28年來首度出現下滑，其中乘用車全年累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%，跌幅更大。另一方面，這也與市場監管部門開展專項整治改善消費環境有一定的關系。

家用轎車是主要投訴涉及產品

在2018年所有汽車相關投訴中，62.74%為家用轎車，26.20%是汽車零部件，這兩者合計占總投訴量的比例接近90%。其他投訴產品類型還涉及汽車修理、商用車、車險服務和汽車保養，占比分別為4.81%、2.99%、1.73%、1.53%。

從時間來看，與2017年汽車投訴高峰集中在9月份不同，2018年投訴量分布較為平均，僅3月份、7月份、11月份投訴量略高，而作為汽車銷售黃金期的9月，投訴量反而出現了大幅下滑，為全年最低。分析指出，這與中國去年下半年汽車銷量下滑的趨勢相一致。

從具體的投訴問題來看，2018年投訴量最多的分別是售后服務、合同及質量問題，占比分別為32.2%、20.7%和20.0%。

進一步細分，去年涉及汽車售后問題的投訴排名比較靠前的有不履行三包義務、不履行售后承諾、售后在三包期內收費修理、經營者變動導致無法正常履行售后服務，它們占售后問題比重分別為50.1%、38.3%、5.0%和2.9%。另外，售后熱線多次撥打久拖不決、售后經營者廠家相互推諉搪塞等，也是投訴重點。

涉及汽車合同問題的投訴主要包括：訂金糾紛、合同違約、不平等格式條款等，它們占合同問題比重分別為32.6%、22.0%和4.9%。

而涉及汽車質量問題的投訴主要包括：產品性能問題、不合格商品以及不具備特定使用環境等，它們全部質量問題的比重分別為27.3%、13.4%和9.2%。

比亞迪汽車投訴量最大

分品牌來看，在去年消費者協會受理的汽車消費投訴案件中，比亞迪投訴量最大，約為649起。豪華車品牌奔馳和寶馬次之，投訴量分別為550起和542起。而2017年投訴量居前三的長安福特、一汽大眾和上汽大眾，去年情況稍微有些改善，分別排在了第七位、第六位和第九位。別克繼續排在第四，不過投訴量較2017年有所下滑。奧迪排名第五，東風日產排名第八，東風本田第十。

這里特別值得一提的是德系三強——奔馳、寶馬和奧迪，此次全部上榜，可謂從側面反映了汽車消費呈現升級趨勢。而事實也確實如此，據相關統計數據顯示，2018年中國乘用車市場零售銷量同比雖出現了6%的下滑，但豪華車銷量卻達到了282萬輛，同比增速為8%，在低迷的車市里一枝獨秀。特別是國產豪華車，2018年整體表現較為強勢，堪稱去年豪華車市場重要的增長點。

從被投訴的具體問題看，TOP10品牌被投訴的問題主要集中在訂金、發動機、輪胎、涉嫌欺詐和車漆等方面，不過各個品牌主要問題略有差異。比如比亞迪、奔馳、寶馬、別克等，以訂金問題的投訴較為突出，發動機問題次之。而東風本田，則以機油問題較為明顯，另外關于發動機和訂金的投訴量也很高。各品牌汽車投訴量較高的部件及問題詳見下表。

針對去年的汽車消費投訴情況，協會給出消費建議及警示：消費者要加強維權意識，注意留存購車、維修等相關憑證；經營者則要學法、懂法、守法，提高信用才是長久經營之道。

特別是消費者，在購車過程中對商家有關退還購車定金、保險押金等的口頭承諾要格外留心，注意留存定金或押金收據，必要時對商家的口頭承諾進行錄音，主動爭取簽訂紙質的定金或押金退還協議。汽車三包實施后，消費者要注意保留車輛購車發票及汽車三包憑證，這是消費者使用汽車三包進行維權的基本條件。此外，消費者每次修理后應向4S店或修理廠索要維修發票，作為日后維權的證據。

同時，協會在呼吁行業加快建立全國統一的汽車服務商信用信息共享平臺，讓消費者購車有據可依。目前各大主機廠對自己的4S店網絡有數據共享平臺，但對4S店之外的銷售渠道無法共享車輛信息，消費者在其他渠道的汽車銷售商購車時具有盲目性，為購車帶來不便，因此亟需建立全國統一的汽車服務商信用信息共享平臺，為消費者后續購車提供參考和依據。