國內蓄電池銷售現狀；目前中國蓄電池銷售的主要渠道依賴渠道代理；工廠→代理商→分銷商/汽配連鎖→汽修店→消費者。其次就是電子商務線上網絡銷售，別特是在近兩年舉國上下提倡互聯網+模式的新型模式在各個領域被無限放大，導致互聯網+模式野蠻生長。蓄電池行業也不例外在大環境下積極燃燒熱情，殊不知，做為汽車后市場的細分領域蓄電池行業DIY無法實現真正的線下全覆蓋，從而導致網絡銷售公司呈現出覆蓋區域廣，單體服務區域規模小，市占率低的尷尬局面。同樣的汽修，汽配連鎖企業也沒有做到像美國AUTOZONE,NAPA標準與規范，大部分小打小鬧，看起來銷售額也不小，若是具體到電池項目上相比之下，銷量更小，渠道更窄，服務更加鞭長莫及。在互聯網+汽車后市場的熱火降溫之后，更多的汽車后市場企業沉下心來苦練基本功，扎扎實實做線下服務到是可圈可點。總之，在國內互聯網+汽車后市場的還有很長的路要走，讓我們拭目以待……

廠商糾葛；廠家對于傳統經銷商又愛又恨，愛他是因為離不開的，主要的銷售份額還是依賴于他。恨他是傳統的經銷商缺少企業化運作，缺少公司化運營，沒有發展戰略，遠大理想，大部分還是土八路，跟不上公司的思路和發展要求，更重要的是不能領會廠家的戰略意圖成為廠家的一塊心病，給未來長期合作埋下隱患。所以說蓄電池批發商盡管很重要，可是各廠家青睞的卻是一些能和廠家的戰略高度保持一致的新興企業。對于能出力、能干活的蓄電池批發商本著現在合作，將來淘汰的廠家有很多很多，目前從蓄電池行業全局來看，真正把蓄電池批發商放在第一位且考慮共贏，長期發展的廠家少之又少。范范之例數不勝數。

如果說現在的蓄電池批發商多數是整個蓄電池流通環節最苦逼的一族不知您是否同意？

商家淪為廠家市場競爭的犧牲品；對于上游廠家來說，幾乎每個廠家都是壓任務，定目標。謀求銷量最大化，市場占有最大化；這兩個最大化不僅僅是廠家的目標更是商家的目標，從生存與利潤的角度來講，試問哪個經銷商不想在自己的市場稱王稱霸！誰不想自己的事業做的最強大！那么為什么本來一致的目標還會有分歧，甚至于導致一拍兩散，勞燕分飛？其實就是廠家為了品牌在市場上實現野蠻生長下的一步棋。為了達到這一目標，然而有些廠家為實現市場銷量最大化、市場占有最大化堵截競品，不顧經銷商的品牌搭建和加大利潤增長點，脅迫經銷商不準代理其他品牌不然取消代理資格等劣質手段。對此也只能“呵呵”了。

有不少經銷商因任務重無法完成年度目標而慘遭砍殺。

其主要原因：1、方向一致，但雙方站的高度不一樣。對市場格局和市場戰略考慮不一個層面，廠家看的是全國市場，可謂高瞻遠矚放眼全國希望都是我的產品。然而無法看清具體市/縣的實際情況，而且往往政策一刀切，業務人員明知道公司的要求與當地的實際情況無法對稱，可是沒有決定權，只有執行權，導致強壓猛灌，而公司的目標對于經銷商來說就是天方夜譚，癡人說夢。一拍兩散就不足為奇。造成該問題的主要原因還是廠家銷售的上通下達不暢，領導層面的自以為是，基層銷售人員不敢講真話。某大公司就是這個樣子，2010年在銷售300萬只電池的情況下，制定了五年計劃，提出的口號是五年十倍，2015年銷售3000萬只的目標，實際的銷售是700萬只左右。根據目標銷量，大批量擴招銷售人員，增加經銷商，對于不能承擔目標的經銷商直接砍掉，最終成了行業笑談。銷售總監幾乎三年一換拍屁股走人，一大批忠實的經銷商受到了深深的傷害。

2、廠商資源不對稱，廠家在制定計劃之初，往往是有幾百萬或幾千萬的預算可以使用，自然是躊躇滿志，指點江山，激揚章文。而大部分經銷商缺少年度規劃，也沒有完整費用預算及人員，車輛配置等規劃。廠家做出的行動方案是銷售人員，市場人員一輪輪會議，一次次討論推演做出來的，拿出的方案可謂是完美的，可執行的。當廠家的銷售經理拿著滿是心血的規劃目標，帶著必勝的信息想瞬間秒殺經銷商的時候，反而被經銷商瞬間秒殺，往往落差很大。完美方案怎能輕易讓經銷商輕易否定？從而惱羞成怒，拍案而起，一拍兩散。

目前國內的蓄電池經銷商進入標準的公司化操作的較少，缺少對市場進行戰略統籌規劃的認知，出現反對意見不足為奇。平時都是油條豆漿吃習慣的人，一下子一日三餐鮑魚魚翅的整，不流鼻血不上火才怪呢。你整了這么大格局的戰略，他哪能一下消化的了。其實經銷商有可能不知道有什么資源可以支持到他。廠家需要正確地引導，給經銷商時間去消化，不然經銷商豈不冤哉。

廠商合作經銷商處于劣勢；廠家有制定任務、漲浮價格、更換經銷商、增加客戶的權利，盡管此權利雙方都有，其實是不對等的。基本上來說對一個經銷商來說，你的產品是他銷售額的全部或部分，而經銷商的銷量對廠家來說基本上是九牛一毛。砍掉經銷商對廠家來說是拔根頭發，對于經銷商來說如果在全力推廣廠家品牌的基礎上，失去品牌基本上是失去一條腿，其所以意義截然不同。就拿最近的蓄電池行業漲價的事情來說吧，由于行情好，市場推力大，各大廠家紛紛連續調價格。由于漲價速度過快經銷商無法策應下游市場弄得“怨聲載道”，有客戶調侃道；目前鉛價口號是：漲得你不敢想象，漲得你無法想象。漲到你不能接受，漲到你接受為止。漲到你不敢進貨，漲到你沒貨為止！漲到把親愛的客戶得罪光為止！

中國汽車蓄電池市場是公認的朝陽行業，2015年汽車蓄電池的市場需求為7000萬只左右，其中配套2000萬只左右，售后5000萬只左右。每年的市場增長在10%以上。目前市場上的主要品牌可以這樣分：外資企業兩家（上海江森自控，天津杰士）市占率17%左右，國營企業（風帆）市占率17%左右，民營（湖北駱駝）市占率24%左右。現在全國蓄電池生產廠家300家左右，產能遠遠大于目前的市場需求。可是對于社會、對于中國的蓄電池行業來說產能真的過剩嗎？我認為不是，目前的蓄電池產能很多是屬于落后產能，也就是高耗能，高污染，盡管提供了一定數量的產品，滿足了市場消費者的需求，提供了一定的就業機會和稅收，可相比他帶來的能耗和對環境的污染及人體健康來說，得不償失。2014年超威集團與德國MOLL強勢合作在這樣的背景下成立超威正效電源有限公司。

淘汰落后產能，讓科學、先進、環保的產能來占據市場是我們的責任，超威正效公司在從事著一項偉大的事業。

PS：廠商關系如同情侶/夫妻關系；爭爭吵吵那是正常關系，劈腿出軌那是需要與利益關系，總之，在這溫暖的行業關系里真心祝愿每一位蓄電池從業者都好！