電池百科
宣傳內(nèi)容
宣傳內(nèi)容
“把脈氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，共同推動氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進關(guān)鍵技術(shù)突破，完善有關(guān)標準與檢測體系是一件非常有意義的事。”
為了實現(xiàn)我國汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排，工信部在2017年出臺了乘用車平均燃料消耗量積分和企業(yè)新能源汽車積分的“雙積分”政策，力圖推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)外媒報道，德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）的研究人員，提出一種適合儲能應(yīng)用的新型高熵材料。他們在論文中報告，以最近設(shè)計的多陽離子過渡金屬基高熵氧化物為前體，LiF或NaCl為反應(yīng)物，用簡易機械化學(xué)方法，制備多陰離子和多陽離子化合物，從而生成鋰化或鈉化材料。
5月21日，甘肅省生態(tài)環(huán)境廳大氣環(huán)境處頒布了《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)實施方案》。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國鋰電三元正極材料市場規(guī)模達263億元，同比增長52.9%；出貨量13.68萬噸，同比增長57%。
為何曾被寄予厚望、擲重金打造的鋰電池主業(yè)，如今成了“棄子”，不忍直面？興敗之間，*ST集成浪費數(shù)年寶貴成長期，而民企鋰電池龍頭寧德時代卻迅猛壯大。這雖然只是頹敗個案，但逆勢衰敗如許，敗后又施行“鴕鳥式”資產(chǎn)騰挪，其教訓(xùn)與背后問題，值得監(jiān)管部門深入探究。
在4月25日下午的“電動汽車與電網(wǎng)互聯(lián)”專場，國網(wǎng)能源研究院有限公司電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所博士張巖在會上分享了主題報告《電動汽車與電力系統(tǒng)融合發(fā)展關(guān)鍵問題探討》。
在4月26日上午的“氫能與燃料電池”專場，新加坡南洋理工大學(xué)高級研究員張?zhí)m在會上分享了主題報告《新加坡燃料電池和氫能的研究進展》。
相比“水氫”汽車，目前國際上更主流的氫能源汽車是采用燃料電池技術(shù)，隨車裝有高壓儲氣罐，需要到加氫站加氫氣。但因為種種原因，這些氫能源車的推廣之路并不順暢。
在汽車產(chǎn)業(yè)動蕩，汽車銷量增長放緩、利率上升、跨境貿(mào)易摩擦和金融市場動蕩等負面因素下，、關(guān)廠，甚至變賣資產(chǎn)，在成為目前部分企業(yè)開源節(jié)流，削減成本的選擇。
在與方形和圓柱電池的激烈競爭中，軟包動力電池正異軍突起！種種跡象表明，2019年或?qū)⒊蔀檐洶姵仄髽I(yè)爆發(fā)之年。
今天開著三年前購買的廣汽傳祺新能源車去停車場，竟然被保安拒絕了！原因在于前幾天特斯拉的自燃事件，物業(yè)出臺新規(guī)定：為保證業(yè)主安全，新能源汽車一律不給下車庫！
目前新能源車在我國處于持續(xù)火熱的狀態(tài)，而純電動車是現(xiàn)階段發(fā)展的重中之重，各家新興純電動車企業(yè)層出不窮。不僅亮眼吸睛的宣傳廣告讓人應(yīng)接不暇，國家也在不遺余力的扶持和推進。
