在4月25日下午的“儲能電站與技術應用（三）”專場，南京冠隆電力科技有限公司總工徐亮在會上分享了主題報告《典型電化學儲能系統（BESS）集成與技術應用》。

目前，全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛，中國占比超過53%。同時，有關機構預測，2030年新能源汽車保有量將達8千萬到1億輛。

太陽能技術持續發展的一個原因就是它的價格越來越便宜。年復一年日復一日，安裝系統的價格不斷下降，使得大規模太陽能能夠超越傳統發電方式，且減少了屋頂光伏在凈計量下的回報時間。

燃料電池實際上是一種混動車。燃料電池和鋰電池一樣是存儲電能的部件，但燃料電池的輸出調節存在滯后性，需要通過電池、電容等快速儲能部件對峰值功率進行調節。

5月15日，國家發改委下發《關于降低一般工商業電價的通知》（發改價格【2019】842號），要求再次降低一般工商業電價，進一步減少用電成本。

如今，隨著全球儲能市場的發展，各國市場已經認識到電池儲能系統的價值，日益成為電網一部分的太陽能發電市場尤其如此。

氫能和燃料電池產業發展正迎來新的風口。

2019年，對于低速車企而言，無疑是絕地求生的一年。

在中國汽車技術研究中心（下稱“中汽中心”）的實車碰撞試驗室內，一款蔚來ES8七座版最近完成了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。

在4月25日上午的“微電網與儲能”專場，華電電力科學研究院有限公司分布式能源研發中心主任助理、高級工程師？張鐘平在會上分享了主題報告《燃料電池分布式能源發展現狀及關鍵技術》。

期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調，符合新能源汽車產業整體發展趨勢，但同時，將會在短期內給整車及整個產業鏈體系帶來巨大“陣痛”。

如今，美國的公用事業公司越來越多地采用儲能設施。儲能部署日益重要，這是由于它將不可調度的能源（如風能和太陽能）產生的電力轉化為可調度的能源，提高了電網可靠性，并允許整合更多的可再生能源。

動力電池行業屬于新興行業，2014年以來在政策扶持下以年均27%的增速飛快發展。巨大的市場潛力吸引了大量產業投資，市場參與者包括傳統鋰電池企業、鉛酸電池企業、產業鏈上下游企業以及通過并購等方式進入動力電池行業的其他行業從業者，投資逐漸出現過熱現象。

在今年的上海車展上，或高調亮相，或低調展示的氫燃料電池汽車不僅參展數量較往年有所增加，而且企業隊伍也壯大不少，既包括一汽和東風這樣的“國家隊”，又有漢騰、愛馳等新勢力加盟。

新能源汽車的發展讓鋰電池持續走紅，即便不了解技術，大家也都能聊上幾句。

據外媒報道，英國政府投入2800萬英鎊（約合3600萬美元），用于研發電動車車載電池并建造業內領先的電池工廠。

歐洲創新項目 FLAGSHIPS已經為法國與挪威的兩種氫燃料電池船項目提供了500萬歐元資金。

日前，中國汽車工業協會、中國汽車工程學會聯合研究小組發布了《2018年新能源汽車產能、銷量和市場分析》報告（以下簡稱“《報告》”）。

據外媒報道，馬里蘭大學的一組研究人員首次在石墨中引入鹵素轉換插層化學，創新研發復合電極，容量為243 mAh/g（就電極總重量而言） ，平均電位為4.2 V， vs Li/Li+。

5月21日，彭博新能源財經（BNEF）發布了《2019年新能源汽車市場長期展望》（EVO2019）報告，預測到2040年，電動車（EV）將主導全球乘用車和公交車新增市場，在面包車和短途卡車市場也將占據顯著份額。中國將繼續引領全球電動車市場，預計2025年中國將占全球電動乘用車銷量的48％。