天能動力近日發布2018年上半年業績公告。鉛電池傳統領域盈利穩定，龍頭地位進一步鞏固。值得注意的是，報告期內，特殊用途電池銷售收入人民幣11.35億，同比增長30.18%。隨著互聯網經濟和儲能產業的爆發，鉛電池迎來了新的市場、新的機遇。

2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。

據日本共同社報道，日本豐田汽車等汽車廠家將聯合建立回收處理電動汽車及混合動力車廢舊電池的機制。10月起，北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島、山口7個地區的企業設施將進行再處理，以推進高效處理隨著電動汽車和混合動力車的普及而增加的廢電池。

據外媒報道，當地時間9月5日，多家日本汽車制造商宣布將于10月份啟動一個項目，收集和回收舊電動車電池。

日前，一家新能源電池企業欲注冊“不上火”作為商標。這家曾冒著-30℃到漠河北極村展示電池抗嚴寒能力的電池企業，9月7日獲得國家知識產權局商標局的商標受理通知。該企業負責人稱其新技術的動力電池防燃性能過硬，不會讓用戶著急上火。

9月9日上午，云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區舉行，西商總會會長、比亞迪股份公司董事局主席兼總裁王傳福致辭。

近日，天賜材料接受投資機構調研時對外表示，近期原材料溶劑受環保、自然災害、供應商裝置檢修等原因的影響，供給趨于緊張，導致公司電解液材料成本上升。

隨著近幾年新能源汽車飛躍式的發展，新能源汽車產量快速增長，我國的新能源車產業體系也不斷完善，全國充電樁數量快速增長。截至今年7月底，我國已建成充電樁約66.2萬個，其中公共充電樁約27.5萬個，私人充電樁約38.7萬個。

新能源汽車市場本應風頭正勁，卻莫名的西風漸起，而對這陣寒意感受最深的當屬動力電池企業。上半年，沃特瑪凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。

近日，從官方渠道獲悉，吉利集團總裁兼CEO徐志豪等人來到湖北省荊州市洪湖新灘經合區，實地考察吉利新能源動力電池項目選址。該項目也叫高性能車用動力電池及模組項目，是吉利新能源戰略核心內容之一。

“這是汽車行業史無前例的開放?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福在比亞迪開發者大會上一時激動，沒繃住說了這樣一句話。

為了壓低材料、設備價格，動力電池企業“不擇手段”，由此滋生“陪標”亂象。

9月9日，2018“貴洽會”新能源(鋰電池)產業發展研討會暨首屆新能源(鋰電池)金海湖論壇在貴陽市舉行。畢節市市委常委、市政府常務副市長丁雄軍在會上說，將進一步加快新能源(鋰電池)產業集群建設步伐，擴大鋰電池產業在西南地區的影響力，實現西部鋰都的發展愿景。

據外媒報道，當地時間9月7日，日本鈴木汽車公司董事長鈴木修（OsamuSuzuki）表示，該公司將于十月開始在印度測試電動車原型樣車。

近日，吉利80億動力電池項目落戶湖北荊州市洪湖新灘經濟合作區，將建設電池及模組生產線和研發中心、綜合辦公樓、物流配選中心等，預計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產。

日前，中國電池制造商比亞迪和德國的逆變器制造商科士達宣布了雙方未來的戰略合作伙伴關系。

近年來，中國新能源汽車產業被認為進入“風口期”。公開信息顯示，2009年中國新能源汽車產銷不足500輛，而2018年預計銷量將達150萬輛；新能源乘用車的主流車型續駛里程也已提升至300公里以上。在國際市場上，2017年中國有4家車企躋身全球新能源汽車銷量前十名。

據外媒報道，市場研究公司IDTechEx的技術分析師Na Jiao博士指出，電動車電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。

日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公布了全球首款純電動SUV EQC400，搭載的是LG化學生產的軟包電池，據境外媒體報道，該款車型的發布，被認為是德系車開始在高端電動汽車市場向特斯拉發動進攻。