電池百科
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記者昨日從公交四公司獲悉,我市首批3輛氫燃料電池公交車即將投入727路公交線路運行,標志著鄭州宇通客車自主研發、制造的氫燃料電池公交車全面進入商業示范運行階段。
在張天任的提案中,有六條與電池行業相關。其中關于電池回收的就有三條,分別是鉛酸電池回收再利用、電池企業消費稅免征或差異化征收、廢舊鋰電池回收再利用。
近年來,在新能源汽車的發展及國家產業政策的推動下,動力電池行業發展迅速。業務人士普遍認為,伴隨鋰電池生產技術提升、制造成本下降等因素的影響進一步深化,鋰離子動力電池產業仍將保持快速發展,市場化程度亦將逐漸提升。
公安部交管局發布的數據顯示,截至今年6月底,全國新能源汽車保有量達199萬輛。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示,2018年上半年,新能源汽車累計銷售41.2萬輛,同比增長111.6%。我國新能源汽車市場呈蓬勃發展之勢。
對于當今人類來說,能源幾乎意味著一切——我們的吃穿住行都離不開各種能源的支持,而隨著煤炭、石油等石化資源的急速消耗及其帶來的一系列污染和氣候問題,人們愈發渴求能夠高效利用清潔環保的可再生能源。
我國的新能源汽車產業已經取得重要進展。從2011年開始到今年上半年,已累計銷售各種新能源汽車超過一百萬輛,從2016年世界新能源汽車銷售的分布圖可以看出,在數量上中國遙遙領先,遠超過歐洲的總量,也超過了美國的總量。今天主要談談動力電池的成績與問題。
前期,工信部公示第一批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單,明確指出將在利用試點單位所在地的政策措施和資金渠道加大扶持力度,同時要求支持中國鐵塔等優勢企業聯合設立產業基金,加強企業和金融機構的對接。
“電量低于80%不敢出門。”隨著大屏智能手機普及,許多人患上了這種“電池焦慮癥”。于是,近年來,充電寶日漸成為手機的最佳拍檔。然而,有人卻力圖改變智能手機依賴充電寶的局面。
國軒高科李縝表示:“我們的磷酸鐵鋰電池,無論在國內還是國際上,都是拿得出手的。我們的目標是2020年單體能量密度達到220Wh/kg。”
說起電池,大家都很熟悉了。電池(特別是一次電池)通常被理解成能量發生或產生的裝置,其實這時候的電池也可以稱為能量存儲裝置了,只不過它的這種存儲,是一次性的,和我們所說的“儲能”還不太一樣。但當我們將所描述的電池替換成可以多次充放電的二次電池,它就不單單是一個能量發生的裝置了,而成為一個名副其實的儲能裝置。
高工鋰電了解到,目前包括萬通地產、寶能、恒大地產、華夏幸福、碧桂園、冠城大通、大名城等多家地產企業都已經高調入局新能源汽車產業鏈領域。
中國的動力電池企業數量雖多,但兩級分化十分嚴重,而且存在較大投資泡沫、圈錢、圈概念等亂象,真正一心撲在前沿技術的企業相對較少。如果只停留在產能比拼上,在不久的將來,很有可能被日本、韓國以及后來者歐美等國所超越。