作為新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。記者日前從江蘇省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上獲悉，江蘇燃料電池汽車發(fā)展處于全國前列，初步形成涵蓋氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)、燃料電堆、電池系統(tǒng)、整車制造和加氫站建設(shè)運(yùn)營等完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

中國已經(jīng)從過去幾十年以增加供給來滿足能源快速增長需求為特征的能源工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉{(diào)整能源結(jié)構(gòu)，技術(shù)進(jìn)步為主的工作重點(diǎn)，但是國內(nèi)還有些人沒有清醒地從過去習(xí)慣的狀態(tài)調(diào)整過來。

相比于鋰電池，超級(jí)電容充放電速度快、效率高、循環(huán)壽命長且安全性高。這些似乎都是如今電動(dòng)車推廣困局的解藥。　　在鋰電池行業(yè)正享受著眾星捧月般追逐的時(shí)候，其潛在的一個(gè)對(duì)手已悄然走近，虎視眈眈，它就是超級(jí)電容。

電池是智能手機(jī)，醫(yī)療設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備里不可分割的一部分，在開發(fā)最佳電池的競賽當(dāng)中，特斯拉無疑是這場競賽中的新領(lǐng)先者。

第一，純電動(dòng)汽車做大了或航程長了，但是節(jié)油不減排。我國是一個(gè)少油國家，汽車節(jié)油關(guān)系到國家能源安全。車廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車目的是為了節(jié)油減排。

2017年，在新能源汽車動(dòng)力電池的拉動(dòng)下，我國三元材料的產(chǎn)量大幅增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國動(dòng)力電池三元材料的需求約7萬噸，動(dòng)力電池三元材料各體系需求中，111體系應(yīng)用逐步減少，532體系占比最大且繼續(xù)保持增長趨勢(shì)，622體系增長較大，NCA材料有一定的增長。

動(dòng)力電池技術(shù)一直是制約新能源汽車發(fā)展的一大要因，除了常規(guī)的建立充電樁充電模式，還有一批人提倡換電模式，力帆實(shí)業(yè)副董事長陳衛(wèi)在新能源汽車高層研討會(huì)上提到，目前力帆一直在嘗試一種非主流的換電模式，就好比像以前換煤氣罐一樣簡單換電池，車主不必為擔(dān)憂充電難的問題，但在推行當(dāng)中，也遇到了不少的困難。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得較大成績的同時(shí)，帶動(dòng)了國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2017年是國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)急速擴(kuò)產(chǎn)的一年，據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍介紹，2017年年底我國動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到228GWh。

特斯拉CEO馬斯克曾以“氫燃料電池汽車是牛糞（Bullshit）”表達(dá)其不看好氫燃料電池汽車。有趣的是，他說出這句話的兩年后，豐田汽車公司推出了氫燃料電池汽車的首部電視廣告，廣告語竟是“用牛糞做燃料（Fueled By Bullshit）”，講述了牧場主人以牛糞堆肥，工程師用堆肥衍生出的氫氣燃料為車輛提供動(dòng)力的故事，主角正是2015年量產(chǎn)的氫燃料電池汽車Mirai。

某獵頭網(wǎng)站上一則低調(diào)的招聘信息引起了筆者的好奇——天齊鋰業(yè)股份有限公司（以下簡稱“天齊鋰業(yè)”）招聘電池回收方向研發(fā)工程師，此職位負(fù)責(zé)或參與鋰電池回收新技術(shù)的研發(fā)。難道天齊鋰業(yè)也要分羹鋰電回收？

最近，能源分析師Michael Lynch在《福布斯》雜志上發(fā)表的一篇文章中，清晰地闡述了反對(duì)市場上對(duì)鋰峰值出現(xiàn)的理由。

近期，動(dòng)力電池業(yè)企業(yè)相繼公布了2017年度的業(yè)績預(yù)報(bào)。盡管多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)都交出了一份令人滿意的答卷，但實(shí)則多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)的日子并不好過。

2月1日，中機(jī)中心發(fā)布《關(guān)于開通汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》，要求企業(yè)按照《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》（GB/T 34014-2017）和本通知的要求，通過“汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)”，申請(qǐng)廠商代碼，并備案編碼中“規(guī)格代碼”和“追溯信息代碼”。

在傳統(tǒng)的汽車營銷模式中，整車廠商與4S店之間的關(guān)系密不可分！在新能源汽車市場的繁榮發(fā)展下，傳統(tǒng)車企的生存空間正被一點(diǎn)點(diǎn)擠壓，銷量大幅下行，整車廠商與經(jīng)銷商的矛盾開始逐漸激化。

2018年1月30日，由于業(yè)績不及市場預(yù)期，寒銳鈷業(yè)開市后便封死跌停。受此影響，鈷概念股集體受挫，華友鈷業(yè)跌8.79%，洛陽鉬業(yè)跌4.73%，當(dāng)日有色板塊（中信）指數(shù)整體下跌0.73%。

青島國軒二期項(xiàng)目主體建設(shè)完成，設(shè)備正在陸續(xù)進(jìn)廠安裝，8月上旬完成聯(lián)機(jī)聯(lián)線調(diào)試，8月下旬試產(chǎn)，計(jì)劃9月份正式投產(chǎn)。

在四個(gè)月內(nèi)連續(xù)召回超百萬臺(tái)產(chǎn)品后，松下的產(chǎn)品“質(zhì)量門”事件仍在發(fā)酵。近日，松下電器(中國)有限公司(以下簡稱松下中國)再次宣布，將召回部分進(jìn)口筆記本電腦產(chǎn)品，中國大陸地區(qū)受影響的產(chǎn)品數(shù)量共計(jì)4175臺(tái)。據(jù)了解，全球涉事的松下筆記本電腦可能達(dá)到116.8萬臺(tái)。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，所以當(dāng)下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級(jí)數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度（理論上，遷移時(shí)間和遷移路徑平方成反比）。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

每當(dāng)智能手機(jī)需要充電的時(shí)候，我們總會(huì)對(duì)長時(shí)間的等待感到厭煩。隨著科技的發(fā)展，在不久的未來，這將不再困擾我們。

近年來，鈷資源供應(yīng)緊張，鈷金屬價(jià)格持續(xù)上漲成為“鈷奶奶”，讓電池企業(yè)大有“望鈷興嘆”之感。但隨著動(dòng)力電池退役潮的臨近，從廢舊電池中回收利用鈷被業(yè)界普遍看好。