強(qiáng)大的實(shí)力與汽車工業(yè)密切相關(guān)，未來的中國(guó)強(qiáng)大與汽車工業(yè)的發(fā)展氫燃料新能源車的發(fā)展密不可分。

全球能源互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車無疑是發(fā)展儲(chǔ)能最便利的入口，能源產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的深度融合，將催生出超乎想象的全新產(chǎn)業(yè)。

在新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪不僅擁有整車制造技術(shù)，還具備動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。記者參觀比亞迪動(dòng)力電池生產(chǎn)線后，針對(duì)當(dāng)前業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的動(dòng)力電池市場(chǎng)，電池安全性以及動(dòng)力電池梯次回收利用的相關(guān)問題進(jìn)行采訪。

在電動(dòng)車能獲得政府巨額補(bǔ)貼的前提下，為什么豐田、本田、現(xiàn)代等在華的眾多合資車企，紛紛將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了幾乎沒有任何補(bǔ)貼的混合動(dòng)力領(lǐng)域？

“新能源汽車藍(lán)皮書”(2016)新增專家視點(diǎn)篇，二十三位專家基于對(duì)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)發(fā)展的拳拳關(guān)切之心，圍繞“十二五”新能源汽車發(fā)展成效評(píng)價(jià)、2015年行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)問題、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)三個(gè)方面進(jìn)行了評(píng)述。

從上市公司的年報(bào)體現(xiàn)出新能源車現(xiàn)在是投資最熱，賺錢最快，效益最好的行業(yè)熱點(diǎn)，容易出問題，前期電動(dòng)輕客騙補(bǔ)問題嚴(yán)重，因此針對(duì)新能源車準(zhǔn)入嚴(yán)管。

從分車型來看，純電動(dòng)乘用車是以微型電動(dòng)轎車為主，而且比例在逐年提高，這是個(gè)非常重要的趨勢(shì)，2015年，小型純電動(dòng)轎車總產(chǎn)量占比超過了85%。

中國(guó)汽車電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高詳細(xì)闡述了電動(dòng)汽車的三大安全要素——電池安全、充電設(shè)施安全、整車安全。

8月12日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合主辦的“動(dòng)力電池：大市場(chǎng)VS‘小’問題”主題沙龍?jiān)诰┡e行。妙盛動(dòng)力科技有限公司（下文簡(jiǎn)稱妙盛動(dòng)力）董事長(zhǎng)邱則有在沙龍上介紹了公司在鋰電安全性研究方面的相關(guān)情況。

與會(huì)嘉賓分別就動(dòng)力電池行業(yè)面臨的廣闊市場(chǎng)以及行業(yè)發(fā)展中存在的部分問題展開了細(xì)致、全面的討論。會(huì)上，當(dāng)升科技總經(jīng)理李建忠從正極材料角度談了自己對(duì)于動(dòng)力電池安全性的一些看法。

據(jù)劉斐介紹，ASTM成立于1898年，一直關(guān)注各類原材料的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，共有來自150多個(gè)國(guó)家的專家共同參與各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

7月30日，萬通地產(chǎn)發(fā)布《關(guān)于收購星恒電源78.284%股權(quán)的公告》。公告稱，萬通地產(chǎn)擬以31.7億元現(xiàn)金收購星恒電源78.284%的股權(quán)。

燃料電池汽車是電動(dòng)汽車一種，在國(guó)際上已基本完成性能研發(fā)階段，整車性能已達(dá)傳統(tǒng)燃油車的水平，并開始商業(yè)化。但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化，需要進(jìn)一步降低成本和鉑用量，開發(fā)與建設(shè)批量生產(chǎn)線，開發(fā)廉價(jià)制氫、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，降低加氫站建設(shè)成本，增加加氫站的數(shù)量。

動(dòng)力電池負(fù)極材料在電池成本中，負(fù)極材料約占了5%-15%,是鋰離子電池的重要原材料之一。全球鋰電池負(fù)極材料銷量約十余萬噸，未來也會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。目前，全球鋰電池負(fù)極材料仍然以天然/人造石墨為主，新型負(fù)極材料如中間相炭微球(MCMB)、鈦酸鋰、硅基負(fù)極、HC/SC、金屬鋰也在快速增長(zhǎng)中。

南開大學(xué)陳永勝教授團(tuán)隊(duì)和中科院國(guó)家納米科學(xué)中心丁黎明研究員等合作在有機(jī)太陽能電池領(lǐng)域研究中獲突破性進(jìn)展。他們?cè)O(shè)計(jì)和制備的具有高效、寬光譜吸收特性的疊層有機(jī)太陽能電池材料和器件，實(shí)現(xiàn)了17.3%的光電轉(zhuǎn)化效率，刷新了目前文獻(xiàn)報(bào)道的有機(jī)/高分子太陽能電池光電轉(zhuǎn)化效率的世界最高紀(jì)錄。這一最新成果讓有機(jī)太陽能電池距離產(chǎn)業(yè)化更近一步。

元宵節(jié)過完，這個(gè)年才算真正的過去了。而新能源行業(yè)在節(jié)后也煥然一新，就來看看鋰電行業(yè)在這一周里的大事件。

動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)運(yùn)行邁出了關(guān)鍵第一步，而暫行規(guī)定有助于細(xì)化管理要求，并確保溯源管理平臺(tái)的順利運(yùn)行。但由整車企業(yè)負(fù)責(zé)記錄跟蹤并上傳動(dòng)力電池信息并非難點(diǎn)，難點(diǎn)在于電動(dòng)車賣出后能否將電池回收回來，這是動(dòng)力電池回收行業(yè)面臨的一大難題。

政策支持力度不減，資本青睞有加，研發(fā)不斷突破，企業(yè)加碼布局......我國(guó)氫燃料電池業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，終于迎來了期待已久的春天，而且這春天才剛剛開始。

車載動(dòng)力電池的平均壽命為5-8年，當(dāng)電池容量降至70%左右時(shí)，動(dòng)力電池就要面臨著淘汰。由此推算，中國(guó)自2009年開始推廣新能源汽車，第一批投入市場(chǎng)的新能源車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)，動(dòng)力電池首批退役浪潮正在襲來。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年從新能源汽車退役下來的動(dòng)力電池將達(dá)32.2GWh，而退役之后的動(dòng)力電池如何有效利用一直都是業(yè)界關(guān)注的問題。

近日，國(guó)家財(cái)政部等公布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步明確高續(xù)航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補(bǔ)貼鼓勵(lì)的方向。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車中所用的三元電池更加符合這一技術(shù)路線。