在電動(dòng)汽車的光環(huán)之外，低速電動(dòng)車正在爭(zhēng)議中飛速發(fā)展。一方面是人們?nèi)找嬖黾拥某鲂行枨螅硪环矫媸切袠I(yè)尚不規(guī)范、監(jiān)管時(shí)緊時(shí)松，紛亂嘈雜之中，低速電動(dòng)車還有多大發(fā)展空間？

那么問(wèn)題國(guó)家為何要用如此大的扶持力度去扶持新能源電動(dòng)車呢，是否真的是為了環(huán)保，還是有其他更重要的原因。

“這是一種‘懶政’。”8月14日，山東省一家低速電動(dòng)車企業(yè)高層在接受記者采訪時(shí)候表示。國(guó)內(nèi)的低速電動(dòng)車企業(yè)又陷入一次發(fā)展危機(jī)之中——多個(gè)地方政府在今年上半年突然宣布對(duì)低速電動(dòng)車采取“強(qiáng)硬措施”，“整個(gè)行業(yè)受到前所未有的打擊。”該高管表示。

2018年是新能源動(dòng)力電池行業(yè)最關(guān)鍵的一年。上游原材料價(jià)格高企，成本壓力居高不下，下游車企因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡將資金壓力上移，夾在中間的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)又面臨著內(nèi)有結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)集中度越來(lái)越高，外有LG、三星等日韓大廠卷土重來(lái)兵臨城下的困境。

2018版《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)》顯示，排名前20的動(dòng)力電池單體企業(yè)配套量占了總量的87%，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)表現(xiàn)出集中度提高的趨勢(shì)。在這一變化過(guò)程中，企業(yè)的中期業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢(shì)。

想象一下中國(guó)的一個(gè)城市，腦海中浮現(xiàn)的可能是煙霧彌漫的霧霾。中國(guó)正在通過(guò)發(fā)展和投資電動(dòng)汽車來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。中國(guó)現(xiàn)在的電動(dòng)汽車比世界上其他國(guó)家的總和還要多

40年前，正是由于約翰·古迪納夫(John Goodenough)等人的努力，今天的手機(jī)、iPad和許多其他電子產(chǎn)品所使用的電池得以問(wèn)世。他的研究讓鋰鈷氧化物參與到了電池的內(nèi)部反應(yīng)中，從而令電池變得更輕便，更強(qiáng)大。

大族激光8月19日晚間公告稱,公司近期收到新能源客戶寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司中標(biāo)通知,中標(biāo)金額累計(jì)3.53億元。

7月27日，工信部網(wǎng)站將擬公告的符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）予以公示，共有衢州華友、贛州豪鵬、格林美、邦普循環(huán)、光華科技等5家企業(yè)入圍。

近日，在工信部公示的第8批推薦目錄中，首次出現(xiàn)遨優(yōu)動(dòng)力的富鋰錳電池的身影，“率先實(shí)現(xiàn)富鋰錳的產(chǎn)業(yè)化”，可謂是目錄中的一批“黑馬”。富鋰錳經(jīng)過(guò)多年的只聞樓梯響，到現(xiàn)在終于能夠看到裝車落地，殊為不易也值得業(yè)界鼓勵(lì)。據(jù)悉除遨優(yōu)外，江特機(jī)電、當(dāng)升、比亞迪、桑頓等，都有布局開(kāi)發(fā)，期待能夠在下一代電池正極材料的研發(fā)和應(yīng)用上占得先機(jī)。

有專業(yè)的人員進(jìn)行分析，到了2025年的時(shí)候，新能源汽車將會(huì)占據(jù)全國(guó)汽車市場(chǎng)的1/4，而且在未來(lái)的時(shí)候，純電動(dòng)汽車的年銷量，還有一些其他方面的市場(chǎng)，都將會(huì)保持著高速的增長(zhǎng)狀態(tài)，為了能夠進(jìn)一步的去促進(jìn)發(fā)展，并且?guī)?lái)了更多的機(jī)會(huì)。

南京大學(xué)提出一種以太負(fù)能為驅(qū)動(dòng)能，基于組合電解液思路和離子選擇性固體薄膜的恒流電解技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)從海水中提取金屬鋰單質(zhì)。

中國(guó)電動(dòng)車的實(shí)際產(chǎn)能其實(shí)很大，卻被抑制了。出現(xiàn)了“市場(chǎng)需要的政府不允許，允許的市場(chǎng)不認(rèn)可”的現(xiàn)象。為什么?有學(xué)者舉例說(shuō)，如果把低速電動(dòng)車放開(kāi)的話，國(guó)家制定的年產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)車計(jì)劃早就提前完成了。

7月25日，中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會(huì)者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應(yīng)邀參會(huì)，并發(fā)表了關(guān)于新能源物流車行業(yè)發(fā)展的演講。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展拉動(dòng)下，目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整體水平居世界前列，與日韓形成了三足鼎立的局面。如果說(shuō)，我們與日韓電池企業(yè)的差距還有哪些?無(wú)疑，我國(guó)動(dòng)力電池智能制造水平偏低是不可回避的短板。發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，而推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，又離不開(kāi)動(dòng)力電池端智能制造水平的支撐。

鈷價(jià)有望維持高位，中長(zhǎng)期供應(yīng)缺口顯現(xiàn)。全球鈷資源以伴生礦為主，儲(chǔ)量近一半位于剛果。未來(lái)全球鈷礦產(chǎn)量增量主要來(lái)自嘉能可Katanga項(xiàng)目的復(fù)產(chǎn)、歐亞資源的RTR項(xiàng)目等，但預(yù)計(jì)進(jìn)度低于規(guī)劃

隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的激增，酒店也必須滿足不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車充電需求。

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)征求意見(jiàn)。

8月17日，上海發(fā)布《關(guān)于上海市二手新能源汽車相關(guān)操作流程的通知》表示，消費(fèi)者受讓二手新能源汽車流程包括審核意向用戶購(gòu)車資格、安裝充電設(shè)施、審核《電動(dòng)汽車充電設(shè)施安裝登記證明》（簡(jiǎn)稱“登機(jī)證明”）、發(fā)放二手新能源汽車確認(rèn)憑證、完成車輛轉(zhuǎn)讓、變更等5個(gè)階段。

新能源汽車產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，越來(lái)越被消費(fèi)者認(rèn)可，而新能源汽車能量回收也越來(lái)越被社會(huì)重視。