新能源汽車，為什么賣不動了，看完這些你還會選擇新能源汽車嗎？

今年以來，中國關(guān)于燃料電池汽車的研發(fā)支持資金達(dá)到近4.36億元，涉及六個項(xiàng)目。

如今由于生態(tài)環(huán)境的日益惡化，國家在汽車領(lǐng)域號召新能源綠色汽車，并且有著大量的優(yōu)惠政策，但是為什么很多人并不愿意買新能源呢？

世界電動汽車品牌特斯拉日前宣布將于今年在挪威建立歐洲最大的“超級充電站”，建成后可以容納42輛電動汽車同時充電。事實(shí)上，特斯拉僅是挪威電動汽車市場的“玩家”之一，作為當(dāng)今世界人均電動車保有量最高的國家，挪威轎車市場已成為全球幾大電動車品牌角逐的競技場，挪威人甚至戲稱本國為世界電動車發(fā)展的“實(shí)驗(yàn)室”。

日本政府和企業(yè)界本周召開官民協(xié)議會，正式提出到本世紀(jì)中葉將日本乘用車“全面電動化”的目標(biāo)。

傳統(tǒng)汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成，底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。

在中國建立一個潛在的特斯拉競爭對手電動車公司時，有幾個因素是關(guān)鍵的。一是，羽翼未豐需要大量的現(xiàn)金；二是必須得到政府的堅(jiān)定支持；三至關(guān)重要的是，必須充滿創(chuàng)業(yè)雄心。

據(jù)報(bào)道，2007年1月，在底特律舉行的北美國際汽車展(NAIAS)上，(雪佛蘭Volt產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人)托尼˙波薩瓦茲(TonyPosawatz)首次公開使用“里程焦慮”這一術(shù)語。雪佛蘭Volt概念車正是在這一屆的展會揭開神秘面紗，開啟了電動汽車的摩登時代。

基于純電動平臺的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國際國內(nèi)車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發(fā)生一定變化。

木村哲也（TetsuyaKimura）如今十分擔(dān)憂。他經(jīng)營的這家制造發(fā)動機(jī)部件公司，為了保持競爭力已經(jīng)陷入了成本削減的無休止循環(huán)。作為他們公司的最大客戶，豐田汽車公司的總裁豐田章男在去年秋天就警告稱，一個“百年一遇”的劇變將威脅到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生存。

對于目前國內(nèi)新能源汽車的快速興起，新能源汽車似乎成了每一戶家庭成員的首選。再者，近幾年來國家對新能源汽車的補(bǔ)貼也是極為重視，一輛預(yù)售價大約在20萬元左右的電動車，補(bǔ)貼后的價格僅為12-13萬元之間，這樣一來，不少車主朋友們紛紛開始喜提“新能源車”。

近日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)等政策相繼出臺，在動力電池回收壓力越來越大之時，這兩項(xiàng)文件的出臺意味著動力電池回收將從混亂向有序轉(zhuǎn)變。

光華科技鋰電池材料業(yè)務(wù)營收993.79萬元，占總體營收比重12.76%，同比增長101.49%。

近期，中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院固體物理研究所微納技術(shù)與器件研究室研究員李越課題組在可控制備多孔金-銀-鉑(AuAgPt)合金納米材料及其甲醇催化研究方面取得新進(jìn)展，相關(guān)研究結(jié)果發(fā)表在Journal of Materials Chemistry A ( J. Mater. Chem. A, DOI: 10.1039/c8ta04087g )上。

鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于交通、通信、電力、光伏和風(fēng)力新能源系統(tǒng)儲能、航海、各個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，在國民經(jīng)濟(jì)中起到了不可缺少的重要作用。

根據(jù)國務(wù)院《關(guān)于調(diào)整工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》(國發(fā)(2017)34號)，電動自行車產(chǎn)品由生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(簡稱CCC認(rèn)證)管理，自2018年8月1日開始實(shí)施。

近幾年來，石墨烯這種獲過諾獎的材料一直廣受社會關(guān)注，在相關(guān)媒體上也充滿了各種"石墨烯電池"等方面的新聞。

首先明確一個觀點(diǎn)，電動車的動力電池和手機(jī)一樣，都存在衰減問題，不同的是電動車上的會更慢，而手機(jī)往往用兩年就有明顯的衰減的。那么汽車動力電池的衰減是怎么個情況？

鎳鈷錳三元材料（NMC）過渡金屬元素的溶解問題一直是人們所關(guān)注的，特別是Mn元素溶解到電解液中后，還會繼續(xù)在負(fù)極表面發(fā)生沉積，從而引起SEI膜的破壞和重構(gòu)，導(dǎo)致SEI膜增厚，引起電極阻抗增加和負(fù)極產(chǎn)氣等問題，從而導(dǎo)致鋰離子電池的容量衰降。

短短一個月內(nèi)，兩家動力電池企業(yè)登上了“頭條”，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。